磷酸鐵鋰電池為啥這么受寵?

時(shí)間:2020-11-18 09:06來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       最近,磷酸鐵鋰電池再度受寵。
 
       中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,10月,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為5.9GWh,同比上升44.0%,環(huán)比下降10.8%,同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中,三元鋰電池共計(jì)裝車3.4GWh,同比上升15.7%,環(huán)比下降19.1%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.4GWh,同比上升127.5%,環(huán)比上升3.5%,已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超100%。從數(shù)據(jù)來(lái)看,磷酸鋰鐵電池裝車量的上漲速度遠(yuǎn)高于三元鋰電池。
 
同時(shí),今年前10個(gè)月,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)40GWh,三元鋰電池裝車量占總裝車量的67.4%,磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量的31.9%,總裝車量份額較1-9月提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。
 
       搭載磷酸鐵鋰電池車型熱銷
 
       業(yè)內(nèi)認(rèn)為,10月磷酸鐵鋰電池持續(xù)爆發(fā)的直接原因是以比亞迪漢EV、五菱宏光mini為首的爆款車型熱銷。
 
       乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,五菱宏光MINI EV 10月銷量達(dá)到23762輛,已連續(xù)多月位居新能源汽車市場(chǎng)銷量的榜首。該款搭載了磷酸鐵鋰電池的A00級(jí)小車,定價(jià)2.88萬(wàn)元,10月銷售總量20631輛,連續(xù)多月占據(jù)單車型銷量榜首。
 
       10月新能源乘用車市場(chǎng)銷量排名第四的特斯拉,在當(dāng)月宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從27.1萬(wàn)元降至24.9萬(wàn)元,降價(jià)的主要因素是搭載了由寧德時(shí)代生產(chǎn)的成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池。 
 
       使用了“刀片電池”的比亞迪漢,10月銷量達(dá)7545輛,環(huán)比增長(zhǎng)了34.4%。隨著產(chǎn)能的釋放,終端銷量將處于逐步攀升過(guò)程中。
 
       補(bǔ)貼退坡也是原因之一
 
       據(jù)了解,之前的新能源車補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度有要求,能量密度越高、續(xù)航里程越長(zhǎng),獲得的補(bǔ)貼金額就越高。早期政策偏向商用車,磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優(yōu)勢(shì)。
 
       不過(guò),隨著2016年年底,主管部門首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn),高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程成為補(bǔ)貼重點(diǎn)。三元電池開(kāi)始得到關(guān)注,磷酸鐵鋰電池則受到冷落。
 
       到了2019年,新能源車補(bǔ)貼開(kāi)始退坡,相比2018年減少超過(guò)一半,才讓性價(jià)比較高的磷酸鐵鋰電池重新回到大眾身邊。
 
       主要廠商滿產(chǎn)
 
       券商調(diào)研顯示,9月份以來(lái)隨著新能源汽車復(fù)蘇,動(dòng)力電池廠產(chǎn)量逐月增加,磷酸鐵鋰主要廠商在10月進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量不再增加。從需求端看,下游企業(yè)仍在增加磷酸鐵鋰訂單,供不應(yīng)求狀況愈加明顯。
 
       機(jī)構(gòu)指出,當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退坡,且敏感度逐漸降低,汽車廠商更多按照市場(chǎng)化策略選擇最佳電池,性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰逐漸成為更優(yōu)的選擇。如德方納米在調(diào)研紀(jì)要中稱,公司近期已經(jīng)滿產(chǎn);湘潭電化參股約16%股權(quán)的裕能新能源是磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
 
       占有率或再超過(guò)三元鋰電池
 
       據(jù)了解,磷酸鐵鋰電池不僅僅只用于電動(dòng)車,還可用在5G基站、新能源發(fā)電、鉛酸電池等市場(chǎng)。
 
       目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本,以及行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車高續(xù)航更理性的認(rèn)識(shí),都推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池新一波的市場(chǎng)滲透。尤其在降低電動(dòng)車成本方面,磷酸鐵鋰電池發(fā)揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。
 
       磷酸鐵鋰電池中沒(méi)有貴金屬,磷和鐵價(jià)格也相對(duì)便宜,裝載磷酸鐵鋰電池的車輛比裝載三元鋰電池的車輛,至少有近5000元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
 
       整車上,600公里續(xù)航以下的車型,更多傾向于磷酸鐵鋰電池,而550公里以上續(xù)航的高端車型,仍然堅(jiān)守三元鋰電池方案。
 
       總體來(lái)看,磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域不斷滲透,在新興替換市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張,需求的擴(kuò)大使得供給產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張,龍頭效應(yīng)繼續(xù)加劇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池”。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 鋰電池 磷酸鐵鋰電池
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