目前,現代汽車正為其基于E-GMP平臺打造的
電動車采購第三批
電池,主要供應的車型是將要在2024年量產的Ioniq7純電動SUV。據悉,這批訂單的總價約為25萬億韓元(約合1478億人民幣)。
近日,該公司表示,已選擇三星SDI和SK Innovation為最終的電池供應商候選者,兩家公司在定價和產品質量方面都處于同等水平,競爭力相當。此外,現代還有可能與LG Energy Solution(前LG化學電池部門)簽訂部分訂單。
如果三星SDI成功贏得訂單,這將成為現代和三星SDI之間的第一份電池供應合同。此外,兩家公司還有望擴大在汽車行業(yè)的合作范圍,可能會就自動駕駛汽車技術中的半導體合作。
2020年8月,現代發(fā)布了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”。據介紹,現代計劃在2025年推出23款純電動汽車中,有11款是基于E-GMP的車型。
去年12月,現代汽車集團正式推出了E-GMP純電專用平臺,以實現其在2025年將電動汽車的銷量提升至100萬輛,占據全球市場超過10%的市場份額的目標。
E-GMP是Electric-Global Modular Platform的縮寫,意思是電動化全球模塊型平臺。與當前出自內燃機平臺的電動汽車不同,E-GMP平臺作為最優(yōu)化的結構,專為電動汽車而生,充電一次可行駛600km(NEDC標準工況)。同時匹配800V充電系統,采用超高速充電設施時,14分鐘內電池可充至80%,讓充電5分鐘、行駛100km成為可能。
E-GMP平臺采用了三星SDI、LG化學等韓系電池廠商比較擅長的軟包電芯,為了提升能量密度,該平臺采用的軟包電芯比以前常見的產品要長一些,電芯構成的模組也更大一些。
此外,所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛,會搭載同一款標準化的電池模塊。該電池模塊由最高標準的能量密度電池構成,和現代現有的動力電池包相比,E-GMP平臺電池包的系統能量密度提高了約10%,且整體重量更輕,可以安裝在車身底部。
資料顯示,現代E-GMP平臺IONIQ-5車型的第一批電池供應商為SKI,首批電池采購金額為10萬億韓元(約合人民幣594億元);第二批動力電池配套IONIQ-6車型,電池供應商為LG能源和寧德時代,交易金額達16萬億韓元(約合人民幣950億元)。
之前現代汽車已與SK Innovation和LG能源達成合作,如果此次三星SDI最終成為該項目電池供應商,是否意味著其將與韓國三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution三大韓國主流電動車電池制造商建立強大聯盟,以幫助其與海外對手展開激烈競爭呢?從中也不難看出,‘’韓國幫”在世界電池市場上的地位在逐步提高。
據韓國SNE Research報道,根據2020年1至11月銷量來衡量,在全球電動車電池市場,LG Energy Solution以22.6%的市場份額排名第二;三星SDI以5.8%的市場份額排名第四;SK Innovation則為第五名,市場占比5.5%。
在2020年第四季度取得最佳業(yè)績后,三家公司預計在2021年將繼續(xù)盈利。
三星SDI或將首次實現季度盈利。據市場專家預測,三星SDI今年的營業(yè)利潤將超過1萬億韓元,
剛從LG化學剝離出來的電動車電池部門LG Energy Solution將首次實現年度盈余。現代汽車證券預計,該公司2020全年利潤總額將超過4000億韓元!
SK Innovation去年第三季度實現4860億韓元的營收,同比增長2.5倍,營業(yè)虧損989億韓元。據預測,該公司2020年第四季度的運營虧損為900億韓元左右。
與此同時,三家公司都已開始布局超高鎳電池,以提前占領該電池領域。
由此想到,面對行業(yè)越來越嚴酷的競爭,選擇“抱團取暖”是否壓力會小些,也更輕松呢?
(責任編輯:子蕊)