中創(chuàng)新航10月上市，將成為港股首家動力電池企業(yè)！

時間:2022-09-26 17:53來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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動力電池的巨大需求，帶動一批鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)尋求上市。中創(chuàng)新航宣布于9月23日-9月28日開啟招股，并預計于10月6日于聯(lián)交所主板掛牌上市。公司將全球發(fā)售約2.658億股H股，發(fā)售價為每股38.00港元-51.00港元。以此計算，其募資總額在101億港元-135.6億港元之間。
 
根據(jù)計劃，中創(chuàng)新航IPO募資所得約80%將用于撥付成都一期項目，武漢二期項目，合肥一、二期項目，廣東江門一期項目及四川眉山項目的新生產(chǎn)設(shè)施共計95GWh動力電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)的部分支出；約10%將用于先進技術(shù)研發(fā)；剩余約10%將用于營運資金及一般公司用途。
 
中創(chuàng)新航此次IPO，共引入15名基石投資者，合共認購約7.3552億美元的發(fā)售股份，占募資總額的43.3%。值得注意的是，這些投資者中其中包括天齊鋰業(yè)、盛屯礦業(yè)、大族激光、中偉股份、諾德股份、精測電子、小鵬汽車等多家鋰電上市公司。
 
具體來看，天齊鋰業(yè)認購1億美元、盛屯礦業(yè)認購8000萬美元、大族激光認購5000萬美元、中偉股份認購5000萬美元、諾德股份認購3000萬美元、精測電子持股90%的常州精測認購人民幣2億（2885.80萬美元）、小鵬汽車認購2000萬美元。
 
而以上這些企業(yè)等與中創(chuàng)新航都有深度合作。
 
諾德股份為中創(chuàng)新航提供鋰電銅箔。
 
大族激光于2021年7月25日與中航鋰電簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造雙贏、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
 
小鵬汽車今年1月正式確認將引入中航鋰電作為動力電池的供應商。中創(chuàng)新航已獲得小鵬汽車全系車型定點。
 
今年3月9日，精測電子旗下子公司常州精測與中創(chuàng)新航簽署了《戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議》，確定常州精測為其鋰電設(shè)備的優(yōu)選合作商。
 
今年5月，天齊鋰業(yè)在H股上市之前，便與中創(chuàng)新航簽署了《戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議》和《碳酸鋰供應框架協(xié)議》，雙方計劃在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)展開相關(guān)合作。同時，中創(chuàng)新航作為基石投資人，投資約5000萬美元參與了天齊鋰業(yè)的H股發(fā)行。天齊鋰業(yè)此次成為中創(chuàng)新航基石投資者后，兩家公司實現(xiàn)交叉持股。
 
中偉股份近日與中創(chuàng)新航簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，就電池材料、新材料、鎳、鈷、鋰等領(lǐng)域開展合作。
 
公開資料顯示，中創(chuàng)新航主要從事動力電池和儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。裝機量方面，今年8月，該公司以1.56GWh的動力電池裝機量、5.62%的占比，排名當月國內(nèi)動力電池企業(yè)第3。
 
客戶方面，中創(chuàng)新航的下游客戶，已覆蓋廣汽、小鵬、長安、零跑、吉利、合創(chuàng)、東風、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞馳、東風小康等主要的主機廠商，也是電動車Smart的動力電池主供應商。
 
在去年11月舉行的中航鋰電CALB戰(zhàn)略發(fā)布會上，該公司調(diào)高了產(chǎn)能規(guī)劃目標：2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh，2030年預計產(chǎn)能達1TWh。同時，中航鋰電董事長劉靜瑜表示，中航鋰電規(guī)劃形成珠三角、長三角、西南地區(qū)、中部地區(qū)和東北地區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)基地集群。
 
電池聯(lián)盟注意到，最近兩個月，中創(chuàng)新航有多個項目的首批產(chǎn)品陸續(xù)下線。
 
9月24日，中創(chuàng)新航在公眾號發(fā)布消息，近日，公司成都基地一期項目首批產(chǎn)品成功下線。作為中創(chuàng)新航儲能市場核心產(chǎn)品，此次下線電池單體容量達280Ah，額定能量為896Wh，循環(huán)壽命達12000次以上，能量效率達97%以上，并可升級至300+Ah，具有高安全、高能量、高效率、長壽命、標準可擴展等特性。
 
中創(chuàng)新航9月13日的消息顯示，公司江蘇三期首套CIR（Cell in Room）電池系統(tǒng)產(chǎn)品于近日成功下線。江蘇三期下線的CIR電池系統(tǒng)產(chǎn)品是行業(yè)首個方形真C2P量產(chǎn)產(chǎn)品，工序簡化約25%，產(chǎn)線空間占用率降低30%。值得一提的是，中創(chuàng)新航江蘇三期首條CIR產(chǎn)線近期大批量交付的PACK產(chǎn)品，將用于配套支持公司某戰(zhàn)略客戶的新款旗艦車型首發(fā)。
 
在8月30日，中創(chuàng)新航還發(fā)布消息，公司廈門二期高安全、高能量密度PACK電源系統(tǒng)產(chǎn)品成功下線。廈門二期產(chǎn)線已實現(xiàn)電芯、模組到PACK全自動生產(chǎn)，模組單線產(chǎn)能提高60%。該產(chǎn)線PACK產(chǎn)品具有高安全、長壽命、能量密度高等特點，已廣泛應用于多款熱銷車型，產(chǎn)品力獲客戶高度認可。
 
近期，在中國電動汽車百人會上，中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋，還分享了中創(chuàng)新航科技在電池材料創(chuàng)新方面的成果。
 
中創(chuàng)新航科技去年推出了One-Stop產(chǎn)品，據(jù)謝秋介紹，OS電池是是繼圓柱、軟包、方形之后的第四種封裝形式，擁有更高的能量密度，更高的制造效率，以及更高的空間利用率。
 
謝秋表示，利用了OS技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包將在明年一季度量產(chǎn)交付。該款電池包能量密度達到了152Wh/kg，是業(yè)內(nèi)迄今為止的最高值，同時整體的能量密度保持率達到77%，支持整車續(xù)航里程600公里。
 
(責任編輯：子蕊)
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