3000億美元的中國貨運市場充斥著堆積如山的貨物和混亂。而政府和科技公司一致認為自動駕駛貨車有望解決這一現(xiàn)狀。
 
    上個月在上海新國際會展中心，百度和福田汽車發(fā)布了一款“超級卡車”。除了傳感器陣列和獨特的環(huán)繞擋風玻璃外，這輛4級自動駕駛貨車算不上鶴立雞群，因為一輛燒柴油的家伙并不屬于未來。中國現(xiàn)在急需找到貨運物流問題的解決辦法，這給了眾多國內公司在自動駕駛和專利方面施展拳腳的機會。  
    可以想象在中國這樣經濟快速發(fā)展、幅員遼闊的國家，有720萬輛卡車和1600萬名司機服務著590萬平方公里的偏遠地區(qū)。這其中有很多是長途貨運，一些甚至需要兩到三名司機。
    不用掰著指頭算就知道這里面有多大的創(chuàng)新機遇。風投公司云啟資本的Ng Yi Pin對此持樂觀態(tài)度，他認為“自動駕駛貨車對人力和燃油成本的節(jié)省將是驚人的，因此市場會推動這一創(chuàng)新的進程”。
    “超級卡車”采用的是由百度和福田汽車開發(fā)的有限自動駕駛技術，該技術是為互聯(lián)汽車和無人駕駛商用車隊開發(fā)的大數(shù)據(jù)算法。由于它能顯著降低人力成本和油耗，毫無疑問，汽車廠商愿意為這樣的產品掏腰包。
    百度智能汽車事業(yè)部總經理顧維灝說：“我們會繼續(xù)跟商用車制造商合作，開發(fā)自動駕駛解決方案及建立典型的應用場景。我們也很樂意把更多的自動駕駛技術提供商介紹進來，一起分享這一市場”。
    這對國內的其它競爭對手來說算不上多大的好消息。戴姆勒、沃爾沃、優(yōu)步都已開發(fā)了卡車的自動駕駛系統(tǒng)。而實際上，優(yōu)步最近收購的Otto曾用自動駕駛貨車運送過5萬罐百威啤酒來作秀。
    當時的目的是為了向公眾證明這種由軟件控制的大家伙很安全，于是就選了酷酷的百威啤酒。當然，這也是在向全世界宣告：在自動駕駛領域，硅谷依然是領頭羊。
    “現(xiàn)在的自動駕駛技術已經可以開始用在商用車上了”，Otto的聯(lián)合創(chuàng)始人Lior Ron十月份說，“接下來的數(shù)年間，我們還將繼續(xù)開發(fā)這一技術，是時候把各種復雜的路況考慮進來了”。
    自動駕駛貨車的大部分時間都花在洲際公路上，不會受行人和突然竄出來的小狗困擾。所以無論怎么看，抓住這個7000億美元的美國貨車市場都是個聰明的選擇。但問題是，現(xiàn)在中國已經開始“插足”貨車自動駕駛市場。在中國政府較寬松的監(jiān)管制度下開發(fā)的技術，可能獲得專利，并且在美國新政府堵截之前，先一步在美國上市。
(責任編輯：王杰)