所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車是指那些車輪上裝有車載電腦以及具備智能用車體驗(yàn)的汽車，并按互聯(lián)網(wǎng)思維主導(dǎo)推出的車型，未來這類汽車將會具有現(xiàn)在手機(jī)和平板電腦的功能——存儲個人數(shù)據(jù)、完成交易以及游戲，還能查找病毒和其他惡意軟件。
　　然而，在當(dāng)前仍由傳統(tǒng)汽車企業(yè)主導(dǎo)規(guī)范汽車業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，汽車企業(yè)與行業(yè)專家并不認(rèn)同“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的提法，他們更愿意稱之為“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，而汽車互聯(lián)網(wǎng)只是一個增加消費(fèi)者黏度的機(jī)會，是客戶管理(CRM)的一部分，廠商可以通過客戶的個人駕駛偏好來了解客戶類型，做出更符合消費(fèi)者的產(chǎn)品，功能主要集中在安防、娛樂、導(dǎo)航服務(wù)。
　　“如果是由互聯(lián)網(wǎng)來主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產(chǎn)品一樣，每天無故死機(jī)兩次，把人鎖在車?yán)锍霾粊�，買一輛新車因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)尖銳質(zhì)疑到。特斯拉的CEO伊隆•馬斯克此前曾表態(tài)，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。死機(jī)了不要緊，重啟就好。
　　在整車制造上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼與東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜都認(rèn)同，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)汽車最有可能出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。徐和誼甚至表示，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工，生產(chǎn)樂視汽車。
　　在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，多位人士表態(tài)頗為謹(jǐn)慎。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波的表態(tài)更具有代表性，車聯(lián)網(wǎng)目前主要聚焦車內(nèi)中控屏和汽車OBD接口，而這兩塊汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做，當(dāng)下二者只能是共生的關(guān)系，未來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。  
    互聯(lián)網(wǎng)很難主導(dǎo)傳統(tǒng)汽車
 
　　傳統(tǒng)汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，形成了大量的專利技術(shù)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前幾乎所有前裝電子產(chǎn)品都必須經(jīng)過汽車企業(yè)允許。為什么呢？以汽車智能電子系統(tǒng)為例，它包括電子控制制動系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、防盜防撞系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)(Telematics)等，而這些系統(tǒng)要有很高的兼容性和抗干擾性，如此才能保證汽車的正常使用。
　　另外，諸如移動電話、藍(lán)牙連接、全球定位系統(tǒng)等雖然都可以與現(xiàn)有汽車電子系統(tǒng)相繼承，但由于通信標(biāo)準(zhǔn)不同、電壓需求不同，軟硬件平臺不同，內(nèi)環(huán)境要求苛刻，又必須與車內(nèi)的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相容，實(shí)際上是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
　　如果你自行升級了汽車防盜系統(tǒng)，由于車內(nèi)電路復(fù)雜，很容易出現(xiàn)錯誤導(dǎo)致智能系統(tǒng)無法識別，一旦因此在高速路上碰到剎車后無法啟動或者停車后無法開走的情況，后果不堪設(shè)想，而車內(nèi)一些電子裝置實(shí)際使用過程中也是時常發(fā)生死機(jī)的問題。
    這點(diǎn)董揚(yáng)講的很清楚，汽車是一個對安全性要求很高的產(chǎn)業(yè)，如果不能很好解決病毒問題，相關(guān)技術(shù)是不能使用的，如果有恐怖分子操控了某一輛汽車后果是很嚴(yán)重的。對安全的嚴(yán)格要求，汽車不可能像手機(jī)那樣被互聯(lián)網(wǎng)改造的那么明顯。
 
    車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共生
 
　　另外，目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)植入到傳統(tǒng)汽車上，主要通過車內(nèi)中控屏和OBD接口，由于牽涉到產(chǎn)品方面的掌控，汽車廠商不會輕易放棄。彭波表示，車內(nèi)中控屏一方面可提升客戶體驗(yàn)，另一方面未來很可能成為廠商與客戶互動的主要渠道之一；汽車企業(yè)通過汽車OBD能掌握所有的客戶行車數(shù)據(jù)，不但可以有利于汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)，更可以做大數(shù)據(jù)分析，為汽車保險(xiǎn)等行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
　　“為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以做OBD數(shù)據(jù)服務(wù)，汽車廠商就不能呢？何況汽車廠商具備對自身產(chǎn)品進(jìn)行控制的優(yōu)先權(quán)"，彭波認(rèn)為，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做，當(dāng)下二者只能是共生的關(guān)系，未來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。
    董揚(yáng)也認(rèn)為, 未來汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的可能性更大，“我很難做出準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在是大家都在研究，有些產(chǎn)品也在推出，另外車載的一些系統(tǒng)也一直在發(fā)展，我很難做出準(zhǔn)確的判斷。我也很高興有安卓系統(tǒng)來攪局，因?yàn)槿绻�光是汽車行業(yè)來發(fā)展這個事情，速度是非常慢的”。
 
    互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車可能性大
 
　　反而是在新能源汽車方面機(jī)會比較大，比如特斯拉就是一輛具備顛覆意義的電動汽車，在汽車領(lǐng)域?qū)儆陂T外漢級別的馬斯克創(chuàng)造的特斯拉電動汽車以特有的互聯(lián)網(wǎng)思維掀起了汽車動力和營銷模式的革新。
　　分析師劉立喜就表示，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在新能源汽車的可能性最大，工信部也在推進(jìn)這個事情，“現(xiàn)在我們也在學(xué)習(xí)特斯拉，用互聯(lián)網(wǎng)思維讓汽車更加智能化、電子化，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有哪家可以和大的汽車企業(yè)相比。新能源汽車不一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的機(jī)會多。”
　　特斯拉有互聯(lián)網(wǎng)因子，汽車的功能按鍵如音量、空調(diào)、導(dǎo)航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且通過一個3G卡就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，未來將快速普及的電動汽車，必然會擁有另外一個標(biāo)準(zhǔn)配置——“24小時在線”，這意味著在科幻電影中存在的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車成為可能。
　　正是看到了特斯拉的成功，一度傳出國內(nèi)手機(jī)品牌商小米CEO雷軍有計(jì)劃研發(fā)“綠豆”電動汽車。而北汽集團(tuán)董事長徐和誼則披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺，把自己的技術(shù)全部注入，“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來樂視汽車。不管別的廠商愿不愿意這樣做，我們愿意”。
　　徐和誼認(rèn)為，未來國內(nèi)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度將直接決定中國汽車業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車。


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