"門外漢"紛紛入局 新能源車加速

時(shí)間:2015-02-17 19:15來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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  相信了比亞迪總裁王傳福描繪的綠色夢想,股神巴菲特于2008年斥資18億港元認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份,其間比亞迪三年的低迷期、去年12月18日斷崖式暴跌都未干擾到股神對新能源車市的堅(jiān)守與期待。"七年之癢"后,已開始活躍的中國新能源車市場,再次證明股神的眼光獨(dú)到又長遠(yuǎn)。
  2014年,中國新能源汽車銷售74763輛,比上年增長了3.2倍。雖然這一銷量在去年中國汽車2349萬輛的總銷量中顯得微不足道,但泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受記者采訪時(shí)談到,預(yù)計(jì)未來十年新能源車年均復(fù)合增長率都將超過50%。
  新能源車今年首月的成績單已出爐,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱"中汽協(xié)")統(tǒng)計(jì),2015年1月新能源汽車生產(chǎn)6663輛,銷售6395輛。與去年同期相比,目前新能源車保持高速增長,1月產(chǎn)量同比增長近5倍。
  不過,與2014年12月新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)2.72萬輛,銷量則高達(dá)2.17萬輛相比,今年1月的產(chǎn)銷量有所下降。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為,這主要是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼逐漸退坡,新能源汽車搶在2014年底沖高,今年1月銷量減緩在情理之中。他預(yù)判,2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番,將達(dá)到15萬~20萬輛?萍疾侩妱(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛前不久在接受記者采訪時(shí)也稱,他對今年新能源車市是看好的,預(yù)計(jì)今年還將有新能源利好消息陸續(xù)落地,2014~2015年中國新能源車的銷量加起來突破20萬輛應(yīng)該很輕松。
  面對已開始驅(qū)動(dòng)的新市場,越來越多的企業(yè)加緊"拾柴",助推新能源車"升溫"。繼2014年雙;旌蟿(dòng)力車"秦"坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之后,2015年比亞迪將先后推出"唐"、"宋"、"元"三款同樣以朝代命名的SUV新能源車,王傳福當(dāng)日接受采訪時(shí)稱,比亞迪2014年在新能源車上銷售額達(dá)到80億元,預(yù)計(jì)2015年將會(huì)有更好的業(yè)績。
  新能源車另一主角特斯拉也在加緊布局。目前,特斯拉在中國已建成9個(gè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心,建設(shè)了1000個(gè)目的地充電樁,在內(nèi)地20多個(gè)城市建設(shè)了超過200個(gè)超級(jí)充電樁。不過,價(jià)格高企的特斯拉在華發(fā)展并不盡如人意,特斯拉CEO馬斯克前不久公開表示,中國去年第四季度銷量出人意料地疲軟。
  為趕上未來這場新能源車"盛宴",上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等汽車集團(tuán)都在揚(yáng)鞭提速,寶馬、奔馳、大眾等跨國車企也已在"精心打扮"。不僅是傳統(tǒng)汽車制造商,連造車"門外漢"都在覬覦新能源車冠軍寶座。樂視董事長兼CEO賈躍亭與中國新晉首富漢能集團(tuán)主席李河君已向王傳福"叫板"。樂視在1月20日首次公布了超級(jí)汽車"SEE計(jì)劃"的進(jìn)程,發(fā)布首款智能汽車UI系統(tǒng)--LeUIAuto版。該計(jì)劃的目標(biāo)是通往完全自主研發(fā),打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車,超級(jí)汽車將擁有完全的自主技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),并成為第一款完全屬于中國自己的汽車。而以薄膜發(fā)電產(chǎn)品為主的漢能集團(tuán)則預(yù)計(jì)在今年10月推出3~5款全太陽能動(dòng)力汽車。
  對于汽車企業(yè)以及其他"門外漢"紛紛布局新能源車,孫木子認(rèn)為是好事,眾人拾柴火焰高,有利于新能源車加速普及推廣。不同于傳統(tǒng)汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等構(gòu)成,新能源汽車則是由電池、電機(jī)等構(gòu)成,這給資金密集型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及其他科技企業(yè)更多的機(jī)會(huì),但這必將經(jīng)歷大浪淘沙,100家沖入新能源車的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè),或許最終只有一家成功。
  面對新能源熱潮,國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則表示,新能源汽車的現(xiàn)狀與預(yù)期依然存在差距。隨著電池能量密度等在發(fā)生積極變化,動(dòng)力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上,但目前續(xù)航100公里所需電池重量是150公斤,預(yù)期目標(biāo)是40公斤;在成本方面,目前一次續(xù)駛100公里的鋰電池,成本是12萬元,將來目標(biāo)是4萬元;此外,當(dāng)前車用鋰離子電池循環(huán)壽命平均在1000次左右,相當(dāng)于3~5年,假如能到2000次,則等于電池可使用10年左右。
  另外,新能源車的電池安全問題以及售后服務(wù)等方面都存在隱憂,在使用三五年后,諸多問題容易浮現(xiàn)出來。新能源車或在2016年底爆發(fā)一輪危機(jī),經(jīng)過新一輪調(diào)整和改善后再繼續(xù)向前。 (責(zé)任編輯:admin)
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