兩會(huì)治污或改變汽車企業(yè)研發(fā)格局

時(shí)間:2015-03-11 09:02來源:騰訊汽車 作者:丁華杰
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如果說前幾年兩會(huì)提案談及“環(huán)境問題”屬于矯情的話,2015年兩會(huì)不談“環(huán)境問題”就顯得過時(shí),所以,今年兩會(huì)最熱的關(guān)鍵詞便是“治污”,看到很多人都在談及這個(gè)關(guān)鍵詞,談及“治理機(jī)動(dòng)車尾氣”、“提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”、“推廣新能源汽車”、“淘汰黃標(biāo)車”等諸多情況,這些是表面上的影響,真正影響,則是或會(huì)改變我們汽車制造商的生存方式。

  對(duì)于多數(shù)汽車制造商來講,目前的研發(fā)模式主要集中在技術(shù)集成領(lǐng)域,簡單地來講,就是汽車制造商建立自己的標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái),然后聯(lián)合汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)合開發(fā),將產(chǎn)品生產(chǎn)制造出售,這個(gè)模式是我國目前多數(shù)企業(yè)的生存模式,好處就是風(fēng)險(xiǎn)小、產(chǎn)品研發(fā)周期短、利潤回籠快等,因?yàn)閷?duì)于很多零部件來講,如果出現(xiàn)了問題,將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商,就像我們看到很多召回,整車制造商都會(huì)把這個(gè)錢轉(zhuǎn)給供應(yīng)商去承擔(dān)。由于不進(jìn)行零部件的研發(fā),在理論研究投入較低,成本也比較低,這些產(chǎn)品對(duì)于適應(yīng)當(dāng)下的政策要求,能夠達(dá)標(biāo),所以大家都有的玩、有得賺。

  不過,隨著我們環(huán)境問題的日益關(guān)注,對(duì)于汽車,特別是新車來講,要求會(huì)越來越多,這個(gè)時(shí)候,單純的集成技術(shù)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,此前走的捷徑,會(huì)隨著政策門檻越來越高,成為自己的瓶頸,甚至危及汽車制造商自己的生存,筆者從三個(gè)方面談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

  清潔動(dòng)力需要汽車制造商發(fā)力投資研發(fā)

  對(duì)于汽車制造商來講,如果要論及環(huán)境問題,通俗地講就是需要一個(gè)清潔動(dòng)力,什么樣才能算是清潔動(dòng)力,對(duì)于搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成來講(因?yàn)楫?dāng)下的主流還是發(fā)動(dòng)機(jī)為主的動(dòng)力總成),就是一方面從源頭上進(jìn)行更為充分的燃燒,另一方面進(jìn)行更為完善的后處理系統(tǒng)。

  什么叫充分的燃燒,不能簡單地集成幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件,而是從更深角度去發(fā)掘燃燒學(xué)、流體力學(xué)等深度研究,如果組織燃燒才能夠滿足相應(yīng)的需求,這些方面,相信很多汽車制造商投資很少、甚至沒有投資,但是對(duì)于多家巨頭汽車制造商來講,在全球范圍內(nèi)給予更高層次的高校、研究所投入巨資進(jìn)行自己的理論基礎(chǔ)積累,這些方面會(huì)在未來持續(xù)影響沉淀不足的汽車制造商。

  除了理論積累的問題,在利潤方面,還有可能被進(jìn)一步剝奪,之前一個(gè)朋友聊天,談到一家跨國汽車零部件供應(yīng)商巨頭(做控制器),在2000年左右基本上做不下去了,隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)格,汽車制造商自己沒有辦法解決,需要高價(jià)從它們購買產(chǎn)品和技術(shù),然后它們就賺取巨額利潤,活了下來,這家零部件供應(yīng)商的利潤建立在沒有這項(xiàng)技術(shù)積累的汽車制造商身上,對(duì)于多家汽車制造商來講,可能是雪上加霜。

  所以,整個(gè)趨勢(shì)來講,“兩會(huì)治污”的關(guān)鍵詞不是簡單地淘汰幾款車,而是可能變更研發(fā)格局,這些不知道各家汽車制造商是否準(zhǔn)備充分。

  能效概念需要縱深發(fā)掘

  除了污染問題,環(huán)境問題還有“能效”問題,目前的環(huán)境問題,很多停留的概念還是污染物的多少,包括一氧化碳、碳?xì)浠、氮氧化物,這些對(duì)于人們的身體產(chǎn)生直接的影響,包括柴油機(jī)排放的顆粒等排放物,在一個(gè)個(gè)報(bào)道中沖擊著我們的神經(jīng),這些是我們感受到、看得到的危害,僅僅關(guān)注這些,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

  尚未界定為污染物的排放從另一個(gè)層面影響著我們的星球,同時(shí)影響著我們的生活,包括二氧化碳等諸多方面,這些溫室氣體,加劇了我們整個(gè)環(huán)境的變遷,筆者相信隨著這些方面進(jìn)一步深挖,有著更多層面法律、法規(guī)限制出臺(tái),最直接的可能便是能效與汽車稅收掛鉤。

  目前來講,我們僅僅是規(guī)定了“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”,包括2015年達(dá)到6.9L/100km,2020年達(dá)到5.0L/100km,以及給予達(dá)到多少油耗進(jìn)行節(jié)能惠民補(bǔ)貼,如果縱深下去,對(duì)于二氧化碳排放量超標(biāo)的企業(yè)給予嚴(yán)格的懲罰性稅收都是有可能的。

  更進(jìn)一步來講,當(dāng)下的電動(dòng)車,目前的補(bǔ)貼還處于“原始階段”,只要擬采用純電動(dòng),并且續(xù)駛里程達(dá)到了多少公里就給與相應(yīng)的補(bǔ)貼,如果加上能效的概念,不僅僅是達(dá)到了續(xù)駛里程,更是每公里耗費(fèi)多少電能,才能給與補(bǔ)貼,這些目前政策還沒有體現(xiàn),筆者相信,隨著我們環(huán)境問題的深入,這個(gè)問題遲早被提出來,并且應(yīng)用到具體的政策的法規(guī)上去。

  當(dāng)然,對(duì)于這些問題,需要給予方方面面,更為嚴(yán)格的理論技術(shù)研發(fā),包括我們看到的減少風(fēng)阻、輪胎阻力、汽車輕量化、高效的傳統(tǒng)系統(tǒng),也包括目前看不到的新材料、新控制技術(shù)等多個(gè)方面,有些可能已經(jīng)在理論研究中成型,有的可能還存在于尚未發(fā)掘的理論中,只要交通這個(gè)剛需不變,這種需求總是影響著企業(yè)未來的發(fā)展。

  當(dāng)然,這意味著,缺乏鋸齒研究的汽車制造商,未來的日子會(huì)更加難過,這里面,不少是被給予厚望的自主汽車制造商,出來混,總是要還的,通過捷徑走的路子,總要是繞回去進(jìn)行重新來過,這些方面,也希望企業(yè)能夠看得更加清楚,提前做足準(zhǔn)備。

  看到一個(gè)訪談嘉賓談到,我們治理環(huán)境不是拯救地球,即便環(huán)境更加惡劣,地球依然存在,我們拯救的是人類自己,繼續(xù)惡劣下去地球存在,但是人類不一定了,“蒼穹之下、共呼吸”,環(huán)境問題不因?yàn)槟愕纳鐣?huì)地位,只要在同一個(gè)城市、區(qū)域生存,同樣影響著你的健康,讓我們期待、讓我們努力一起為我們自己做點(diǎn)事情。

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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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