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康奈爾大學(xué)取得新發(fā)現(xiàn) 管理廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池

時(shí)間:2021-11-10 09:28來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:劉麗婷

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（圖片來(lái)源：techxplore）

隨著全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的加速發(fā)展，廢舊鋰離子電池的數(shù)量也逐漸增多。但與傳統(tǒng)鉛酸汽車(chē)電池不同，鋰離子電池很難進(jìn)行處理。據(jù)外媒報(bào)道，康奈爾大學(xué)（Cornell University）領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)新研究確定了幾個(gè)可持續(xù)管理眾多廢舊鋰離子電池的關(guān)鍵，如電池化學(xué)、二次應(yīng)用和回收。

能源系統(tǒng)工程系教授Fengqi You、Roxanne E.和Michael J. Zak表示：“處理廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池這一問(wèn)題十分巨大。”這三位教授曾使用先進(jìn)模型研究在電池生產(chǎn)、使用和回收的過(guò)程中如何平衡環(huán)境和經(jīng)濟(jì)。”該生命周期分析涵蓋多種電池材料和技術(shù)的選擇，具體詳細(xì)內(nèi)容已于11月15日發(fā)表于期刊《Science Advances》。

在電池生命周期起初，也就是開(kāi)采原材料時(shí)，經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)決定電池如何被制造。教授You表示：“當(dāng)前鋰離子電池的設(shè)計(jì)主要關(guān)注提高性能，而非回收或二次利用。電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命通常為5到12年，但目前為實(shí)現(xiàn)回收和再利用這些的電池的改進(jìn)設(shè)計(jì)卻很少。”

研究發(fā)現(xiàn)電池的化學(xué)性質(zhì)會(huì)影響整體環(huán)境影響。例如，鈷是一種常見(jiàn)的電池材料，在開(kāi)采時(shí)會(huì)消耗大量能源并對(duì)環(huán)境造成破壞。而用鎳代替鈷可以減少環(huán)境破壞，但大多數(shù)生命周期場(chǎng)景都表明存在取舍。

研究合著者Lynden Archer表示：“鈷在電池陰極中的存在，即使相對(duì)少量，也會(huì)減少其他組件的氧化環(huán)境，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命，并增加二次使用和材料回收的可能。”但Archer還稱(chēng)，鈷的價(jià)格高昂，且可能存在剝削童工，使得這種材料不太受到歡迎。

該分析還發(fā)現(xiàn)，如果電動(dòng)汽車(chē)電池在回收前可以重復(fù)使用，其整體碳足跡最多可減少17%。電池再利用的一種選擇是存儲(chǔ)風(fēng)能和太陽(yáng)能的發(fā)電站。這種能量存儲(chǔ)的需求不斷增長(zhǎng)，并且可以利用能量容量降低的廢舊電池。隨著可再生能源在電網(wǎng)中所占份額不斷增加，二次利用電池的碳足跡減少了約四分之一。

當(dāng)今大多數(shù)回收設(shè)施都難以分解高度強(qiáng)化的汽車(chē)電池并回收其中的原材料。該研究的合著者、博士生Yanqiu Tao表示，政策制定者應(yīng)該考慮如何激勵(lì)回收技術(shù)，優(yōu)化電池的可持續(xù)性。

Tao表示：“在這項(xiàng)研究中，我們會(huì)將常用的石墨作為負(fù)極活性材料，但這種材料難以回收利用，燃燒時(shí)會(huì)排放二氧化碳。如果政策制定者能夠促進(jìn)石墨分離或新興的回收方法，就會(huì)減少對(duì)環(huán)境的影響。”

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：廢舊鋰離子電池電池回收再利用康奈爾大學(xué)

作者：劉麗婷，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://tyubcd3.cn/qianyan//2021111037640.html

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