縱使鋰價(jià)坐上“過山車”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)以及車企對于鋰資源的博弈未曾停止。

2023年即將過半，電池級碳酸鋰的價(jià)格經(jīng)歷了大起大落。1-4月，國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格跌跌不休，4月26日價(jià)格跌至17.65萬元/噸，較2022年高點(diǎn)56.75萬元/噸跌幅高達(dá)68.9%，五一假期后，電池級碳酸鋰價(jià)格回暖，以1萬元-2萬元/噸/日的幅度快速拉漲。如今，電池級碳酸鋰價(jià)格漲至29.75萬元/噸，鋰價(jià)逐步接近30萬元大關(guān)。

鋰價(jià)的大起大落似乎沒有影響新能源汽車上游企業(yè)對于鋰資源的布局。5月29日，鋰礦巨頭江西贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，擬以0.81澳元價(jià)格認(rèn)購澳大利亞Leo Lithium 所增發(fā)不超過總股本9.9%股權(quán)，合計(jì)交易金額1.0611億澳元。

據(jù)汽勢Auto-First了解，澳大利亞Leo Lithium旗下最主要的資源為位于馬里的鋰輝石 Goulamina 項(xiàng)目，而鋰輝石便是工業(yè)級/電池級碳酸鋰、工業(yè)級/電池級氯化鋰、工業(yè)級/電池級氫氧化鋰等基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品的原材料。

贛鋒鋰業(yè)表示，本次交易旨在強(qiáng)化與Leo Lithium公司在非洲馬里鋰輝石礦項(xiàng)目Goulamina的合作，進(jìn)一步保障公司鋰資源的需求。

其實(shí)，鋰價(jià)的大起大落以及電池級鋰資源對成本的影響，使得不少車企拋棄上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涉足布局動力電池上游產(chǎn)業(yè)。

5月份，福特汽車披露了三份鋰材料購買協(xié)議，以確保未來電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中電池材料的穩(wěn)定供應(yīng)。據(jù)協(xié)議顯示，雅保（Albemarle）和Nemaska Lithium將分別在未來5年和11年內(nèi)向福特供應(yīng)動力電池生產(chǎn)原材料氫氧化鋰。其中，雅保將為未來約300萬輛福特電動汽車提供超過10萬噸氫氧化鋰。

與此同時(shí)，福特還與私營企業(yè)EnergySource Minerals達(dá)成了供應(yīng)協(xié)議，將向福特提供氫氧化鋰和碳酸鋰。

值得注意的是，福特汽車與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成原材料供應(yīng)協(xié)議，不僅僅是為了保證供應(yīng)穩(wěn)定以及降低成本，更多是理順與寧德時(shí)代合作工廠的生產(chǎn)。今年2月份，福特汽車與寧德時(shí)代達(dá)成合作，在美國密歇根州投建電動汽車電池工廠，由福特全資所有，預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)，每年可為約40萬輛福特電動車提供磷酸鐵鋰動力電池包。

特斯拉也在布局動力電池上游產(chǎn)業(yè)。5月初，特斯拉位于美國得克薩斯州鋰精煉廠破土動工，該鋰精煉廠預(yù)計(jì)2024年建成，到2025年，生產(chǎn)的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，未來幾年，電動汽車發(fā)展的根本瓶頸是電池級鋰的可用性。

除了布局鋰礦精煉，馬斯克將目光放在了鋰礦資源上。2020年特斯拉電池日上，馬斯克表示計(jì)劃收購美國內(nèi)華達(dá)州一座占地約40萬平方公里的鋰礦。今年2月份，特斯拉考慮收購西格瑪鋰業(yè)公司。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)腚妱踊�轉(zhuǎn)型深水區(qū)，全球汽車企業(yè)為了確保未來純電動汽車銷售目標(biāo)的達(dá)成，不僅加強(qiáng)在純電動汽車技術(shù)方面的加大投入，還開啟全球“尋鋰”，在上游鋰資源領(lǐng)域的布局不輸上游鋰鹽企業(yè)以及動力電池企業(yè)。

據(jù)汽勢Auto-First不完全統(tǒng)計(jì)，寶馬、奔馳、大眾、現(xiàn)代、福特、Stellantis、通用、比亞迪、蔚來等汽車企業(yè)均在上游鋰資源領(lǐng)域有所布局。

對于汽車企業(yè)來說，在電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，成本和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵刂兄�重，而布局上游鋰礦資源，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的動力電池原材料供應(yīng)，還能夠降低其電池制造成本。同時(shí)，穩(wěn)定且價(jià)格可控的鋰資源，將為車企未來自研動力電池投入使用做好準(zhǔn)備。

而對于贛鋒鋰業(yè)等鋰礦巨頭來說，不斷在全球“搶礦”不只是鋰行業(yè)“資源為王”的特性，更多是碳酸鋰等動力電池原材料缺口帶來的新機(jī)遇。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷逐年增長以及汽車企業(yè)純電動汽車銷量目標(biāo)，鋰資源之爭將在鋰礦巨頭、動力電池企業(yè)以及汽車企業(yè)間輪番上演。