1973年，我國全國環(huán)保會(huì)議制定了《關(guān)于保護(hù)和改善環(huán)境的若干規(guī)定》。并且，我國成功進(jìn)行了氫彈試驗(yàn)。

時(shí)年，日本成立了“氫能源協(xié)會(huì)”，由此拉開了氫能源與氫堆（燃料電池）產(chǎn)業(yè)的序幕。

同年，一代功夫巨星李小龍逝世，享年32歲。

2008年，還是中二少年的我，坐在電視機(jī)前，看著年輕演員陳國坤飾演的電視連續(xù)劇《李小龍傳奇》，享受著屬于我的青春歲月。

同年，日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會(huì)（GCCJ）制定了2015年向普通用戶推廣氫車的計(jì)劃。

一

2011年，日本發(fā)生了福島核事故，此事件對(duì)日本國家能源戰(zhàn)略影響巨大，迫使日本放棄了對(duì)原子能的期待，從而開始更加重視氫能源。

此外，日本受制于有限的陸地面積和自然資源，一直在尋求和開發(fā)合適自己的能源支柱。

自福島核電站事故后，日本開始尋找比核能更安全、更清潔的能源。

2013年，安倍政府推出了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，4次提到“氫能”，且把發(fā)展氫能源提升為國策，并啟動(dòng)了加氫站建設(shè)的前期工作。

2014年，日本的內(nèi)閣修訂了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，6次提到“氫能”，且發(fā)出了建設(shè)“氫能社會(huì)”的呼吁。

日本第四次《能源基本計(jì)劃》，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設(shè)“氫能社會(huì)”，并公布了《日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》。

這一年，被譽(yù)為“氫能社會(huì)”元年。

2015年，內(nèi)閣修訂了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，12次提到“氫能”。安倍政府在實(shí)施政方針演說表達(dá)了實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”的決心，旨在繼續(xù)建造加氫站之后，通過氫能發(fā)電站的商業(yè)運(yùn)作來增加氫能流通量并降低價(jià)格。同時(shí)，NEDO出臺(tái)氫能源白皮書，將氫能源定位為日本國內(nèi)發(fā)電支柱。

2016年，日本內(nèi)閣再次修訂了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，66次提到“氫能”。

2017年，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，確定了2050年氫能社會(huì)建設(shè)的目標(biāo)以及到2030年的具體行動(dòng)計(jì)劃，正式將國家將來的第一能源定位為氫能，取代化石能源（煤炭、石油和天然氣）的地位。

2018年，李擴(kuò)建在NPO法人機(jī)構(gòu)（非營利組織）的基礎(chǔ)上，創(chuàng)辦了“中日氫能合作協(xié)會(huì)”，任協(xié)會(huì)會(huì)長。

“中日氫能合作協(xié)會(huì)”的目的是在日中兩國之間發(fā)揮氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的橋梁的作用，促進(jìn)兩國政府、相關(guān)企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)之間的了解，把日本在氫能領(lǐng)域所取得的成功經(jīng)驗(yàn)引入中國，降低成本后再返回到日本實(shí)現(xiàn)共贏，促進(jìn)兩國的氫能社會(huì)的早日形成。

目前，“中日氫能合作協(xié)會(huì)”已經(jīng)在東京多次為山西省、國家電投、浙江省、廣東省、氫能泡泡、江西省、安徽省、北京市、青海省、山東省的訪日高官們講授了日本氫能社會(huì)發(fā)展的狀況和問題點(diǎn)，安排他們?cè)嚦素S田生產(chǎn)的“未來”氫車，體驗(yàn)日本的氫能社會(huì)。

二

氫能被視為日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化的重要抓手，沒有任何一個(gè)國家像日本一樣如此重視氫能。

1980年，日本撤銷了“煤礦業(yè)合理化事業(yè)團(tuán)”，改為“新能源綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”，簡稱NEDO。

NEDO是日本的一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，掌管著國家的所有有關(guān)預(yù)算，也是唯一的公立研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，管理和指導(dǎo)著日本的所有民間企業(yè)的氫能發(fā)展事業(yè)，負(fù)責(zé)解決日本的能源和環(huán)境問題。

日本在建設(shè)“氫能社會(huì)”方面，主要體現(xiàn)在三方面，即：“氫電”、“氫家”和“氫車”。

“氫電”指，用氫氣來代替燃?xì)饣鹆Πl(fā)電，來進(jìn)行大功率的發(fā)電，計(jì)劃在現(xiàn)有燃?xì)怆姀S中摻一部分比例的氫氣，然后逐步提高混合燃燒氣中氫氣的比例，最終要達(dá)到100%氫氣發(fā)電的結(jié)果，未來既可解決日本天然氣依賴進(jìn)口的問題，又可實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放。

“氫家”指，一種固定式的氫能利用，將一套既能發(fā)電又能供熱的系統(tǒng)用于家庭中，即“ENE-FARM”，ENE是能源英文的字頭。

據(jù)了解，這套系統(tǒng)的工作方式是：從提供給普通家庭的煤氣、天然氣或液化氣中提取出氫氣，氫氣與空氣中的氧氣通過氫堆（燃料電池）發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)而產(chǎn)生電力，同時(shí)將發(fā)電過程中產(chǎn)生的熱量用于家庭供熱（發(fā)電過程中溫度高達(dá)℃幾百度）。

此外，這套系統(tǒng)可供電可供熱，兼具環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，單套系統(tǒng)目前售價(jià)補(bǔ)貼后僅9萬人民幣，系統(tǒng)整體能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95.5%。

“氫車”指，移動(dòng)式氫能利用，即以氫氣為能源，以氫堆（燃料電池）系統(tǒng)作為動(dòng)力系統(tǒng)而不通過電池儲(chǔ)能的各種類型車。

日本最普及的是氫能轎車，代表性的有豐田Mirai和本田Clarity，豐田Mirai是最成熟的轎車，本田Clarity由于不太成熟，只租不賣，最近宣布其產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又推遲了兩三年。

氫能轎車是日本應(yīng)用最多的汽車類型，除此之外，日本還有十幾輛氫巴。為了服務(wù)2020年在日本東京舉辦的奧運(yùn)會(huì)，屆時(shí)將量產(chǎn)達(dá)到100輛。氫能鏟車40輛，到2020年增加至500輛。

此外，氫能輕型貨車已經(jīng)小批量量生產(chǎn)。面向美國的氫能重卡的噸位從35頓增加到了40頓。還有小型推貨車、幾款自行車，三輪車，摩托車等都在小規(guī)模的使用中。