威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺

時間:2018-06-11 14:31來源:觀察者網(wǎng) 作者:王宇波
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      得益于擁有豐富造車經(jīng)驗的團(tuán)隊，威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模范生。然而，近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神電池危機(jī)”等詰問卻將其推上了風(fēng)口浪尖。在發(fā)布公開信回應(yīng)質(zhì)疑之后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網(wǎng)的獨家專訪，對新車交付時間、訂單數(shù)量、電池生產(chǎn)廠家等細(xì)節(jié)問題一一作出解答。
 
      沈暉坦言，“威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，電動汽車也是個新的技術(shù)，我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。”
 
      威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺
 
      觀察者網(wǎng)：上周威馬召開了內(nèi)部的動員大會，沈總能不能談一下全員大會上有哪些信息可以透露給大家，尤其是有沒有要跟訂車用戶說的？
 
      沈暉：首先是關(guān)于交付量，目前計劃今年交付1萬輛以上，這個是我們今年的目標(biāo)。明年我們有三款車型，希望交付量在10萬輛以上。今年的主要任務(wù)是達(dá)成高質(zhì)量的1萬輛交付，所以這個階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗的品質(zhì)�，F(xiàn)在威馬全公司上下就專注在高質(zhì)量的交付上，這是我們的第一個小目標(biāo)。
 
      觀察者網(wǎng)：那么目前工廠已經(jīng)進(jìn)入到硬模具進(jìn)場的階段了？
 
      沈暉：對，工廠已經(jīng)全面進(jìn)入到這個階段了，工廠的六大工藝已經(jīng)全部投入小批量生產(chǎn)了，都是硬模。我們的六大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包組裝還有塑料件，已經(jīng)有500多個工程師和操作工在工廠里進(jìn)行大批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作了。
 
EX5生產(chǎn)線
 
     30%用戶退訂說法與實際情況不符
 
      觀察者網(wǎng)：前陣子有關(guān)威馬使用谷神電池的情絡(luò)上出現(xiàn)了一些比較負(fù)面的報道，不知道您有沒有注意到？包括說很多用戶退訂了EX5。
 
      沈暉：威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M（Customer-to- Manufactory 顧客對工廠——觀察者網(wǎng)注）的要求來打造的。用戶在下訂單的時候，就能有很多選擇，包括說電池有不同的續(xù)航里程和不同的電池供應(yīng)商，已經(jīng)上公告的谷神只是其中一家。威馬采用C2M的模式就意味著很多關(guān)鍵性零部件都會有多個選擇，由于公告周期不同的問題，因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會先出現(xiàn)在工信部公告上。后續(xù)還會有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。
 
      無論是商用客戶，還是普通消費者，都將能夠選擇具體的電池供應(yīng)商，而且無論是采用哪家的電池，安全問題都是能夠獲得保障的。電池的性能由電芯、電池包及集成系統(tǒng)的綜合管理能力決定，而非單一零部件。威馬實現(xiàn)了高系統(tǒng)能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續(xù)航妥妥超過460KM。
 
      至于后來有人說有30%的威馬用戶選擇了退訂，這個是與實際情況不符的。當(dāng)然我認(rèn)為現(xiàn)在這個階段，發(fā)生退訂是很正常的事情。目前威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶，他們通過很多不同的途徑了解了威馬，在沒有體驗到實車的情況下，就愛上我們，我們肯定對他們百分之一百負(fù)責(zé)。同時有些用戶由于一些原因退訂，也是很正常的情況。
       
      我們現(xiàn)在收到的訂單數(shù)量，已經(jīng)付定金的是11285名用戶（截止到6月11日中午）。
 
沈暉手機(jī)中的實時訂單數(shù)量
 
     恭喜蔚來首次交車
 
      觀察者網(wǎng)：5月31日的汽車創(chuàng)新峰會，您當(dāng)時也出席了，當(dāng)天也正好是蔚來首批10輛車交付的日子，然后您在峰會上表示，“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”很多人解讀認(rèn)為您這個話是在針對友商品牌，是這樣子的嗎？
 
      沈暉：首先這里有一個巧合，我當(dāng)天參加峰會的時候，并不知道蔚來當(dāng)天正好是第一批交車，如果我知道了，那么肯定會第一時間恭喜蔚來，恭喜李斌。
 
      那天在現(xiàn)場，吳迎秋老師問我這個問題，我第一個想到的是特斯拉去年開始量產(chǎn)Model 3時所遇到的一系列問題，包括說首批交付內(nèi)部員工等這樣的做法。所以我就把這個想法重復(fù)了一遍，其實跟蔚來當(dāng)天交車的事情沒有任何關(guān)聯(lián)。本身我們和蔚來還有李斌的關(guān)系也比較好，蔚來也是新造車企業(yè)里面做的比較快的，我們也希望他們能夠發(fā)展地更好。
 
      在這個行業(yè)里，我們互相之間并不是競爭對手，還是一起把這塊“蛋糕做大”的概念，包括特斯拉落地中國，讓中國用戶更多地關(guān)注新能源汽車。而對我們整個新造車企業(yè)來說，最大的競爭對手還是傳統(tǒng)車企。
 
 
蔚來ES8首次交付

       特斯拉在中國擴(kuò)張對整個市場是好事，歡迎它在中國建廠
 
       觀察者網(wǎng)：近期特斯拉舉行了最新一次的股東大會，馬斯克在大會上也公布了很多內(nèi)容，那么對特斯拉所公布的這些戰(zhàn)略，包括在中國建廠和他的新產(chǎn)品，您有什么樣的見解？
 
       沈暉：馬斯克能夠繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的董事長，這是一個比較符合美國公司的一貫做法的，可以保證董事會和公司管理層相對一致。
 
       而特斯拉對于我們（中國車企）的影響，我認(rèn)為主要是怎么去做電動智能汽車的方式，一種方法是像特斯拉一樣，先做高端產(chǎn)品來打造品牌吸引眼球，然后才開始做能真正量產(chǎn)的產(chǎn)品。還有一種就是像威馬一樣，直接做一款面向大眾的量產(chǎn)化產(chǎn)品，以一個電動汽車普及者的角色來做這個事情。當(dāng)然威馬能夠一上來就以普及者的方式來做電動汽車，也是中國市場的特點給予我們的土壤。
 
       特斯拉來中國，我覺得是好事，他幫助把整個行業(yè)做得更大，吸引更多的人來關(guān)注電動汽車。
 
特斯拉汽車生產(chǎn)線
 
     創(chuàng)業(yè)不易，期待輿論能對新造車企業(yè)的支持和幫助
 
      觀察者網(wǎng)：現(xiàn)在整個的輿論對新造車實力的關(guān)注度還是很高的，稍微有一些小動作，就會被放大，您的壓力是不是很大？
 
      沈暉：首先我要呼吁一下，新造車企業(yè)的誕生也是響應(yīng)國家政策的號召，為了應(yīng)對整個市場的變化來做車，威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，還是一個新的品牌，電動汽車也是個新的技術(shù)，我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。
 
      另外本身新造車團(tuán)隊之間也都認(rèn)識，基本也都有過合作，之間的關(guān)系應(yīng)該更是戰(zhàn)友，包括特斯拉來中國建廠，一起做大電動汽車市場。市場做大了，才能更好地發(fā)展這個行業(yè)，所以我希望輿論環(huán)境對我們能夠更多地扶持。
 
      威馬內(nèi)部的動員大會上有一句口號：“為了這一切，不顧一切。”意思就是，為了能把質(zhì)量穩(wěn)定，安全可靠，體驗出色的產(chǎn)品，按時間交付給我們的用戶，我們拼了！這是我們今年的小目標(biāo)，也是明年的大目標(biāo)。最終希望威馬能在五年的時間內(nèi)成長為世界冠軍級別的企業(yè)，在這期間也期待輿論對我們的支持和幫助。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電動汽車 威馬
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