長城汽車寧述勇：歐拉要做電動小車領(lǐng)導(dǎo)者 2019年前推3款車

時間:2018-08-24 10:24來源:網(wǎng)易汽車 作者:綜合報道
點擊: 次
 
      8月20日，長城汽車正式發(fā)布旗下新能源品牌——歐拉。在長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇看來，長城正在迎來一場自身再造的變革，而這個定位10萬元價格區(qū)間的歐拉品牌，要做純電動小車市場領(lǐng)導(dǎo)者。未來，歐拉品牌將打造智慧新零售、行業(yè)大客戶和歐拉出行三架馬車，探索新的零售模式，與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。
 
      從長城新能源規(guī)劃看，2025年前，長城將基于五個車型平臺推出12款產(chǎn)品。其中，歐拉主攻A00到A級別產(chǎn)品，使用ME平臺。長城與寶馬合資的光束汽車產(chǎn)品，將覆蓋A到B級別緊湊型區(qū)間市場。至于未來推出的氫燃料電池汽車，將面向中大型車細分市場。
 
      在新能源汽車技術(shù)平臺方面，未來長城也將擁有光束品牌平臺和氫動力XEV項目平臺。同時，在零部件和動力系統(tǒng)布局方面，電動車與燃料電池車存在一定共通性（燃料電池車中依然以電池作為能量存儲設(shè)備），因此XEV項目將開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺，未來，長城純電動車與燃料電池車都將出自此平臺。目前，長城已經(jīng)建立研發(fā)中心，配套工廠設(shè)施也在同步推進。
 
      而對于歐拉品牌來講，其產(chǎn)品歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2將分別于2018年8月、2019年1月和2019年第三季度上市。那么長城汽車，到底為什么一定要單獨做新能源品牌？
 
      寧述勇說到，這源自于長城汽車造車的態(tài)度，既然要做新能源車，長城就要做真正的新能源汽車，因此，長城在歐拉品牌上的決心和投入都非常大。目前傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品大多以"油改電"為主，即將一款燃油車拆掉發(fā)動機，換上一塊大電池。這樣的產(chǎn)品并不是一體化設(shè)計，安全性也因此存在問題。造車新勢力多還在講故事，而且車價貴交付難。而歐拉品牌擁有資金、技術(shù)、供應(yīng)商和品控等全套汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，同時將用戶安全作為造車第一考量，正是踏實做產(chǎn)品的代表。
 
     "新"不是說說而已 歐拉將全力探索新零售模式
 
      目前，歐拉產(chǎn)品分為兩個系列，一是緊湊型電動車iQ系列，主要面向行業(yè)用戶，多用其做網(wǎng)約車。第二是微型車R系列，主要面向個人消費者、家庭用戶和分時租賃用戶。從這樣的產(chǎn)品布局我們也可以看到，歐拉將不只采用傳統(tǒng)賣車的商業(yè)模式。
 
      在歐拉戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城推出了出行品牌--歐拉出行。到2020年前，歐拉出行的發(fā)展目標(biāo)為自有車輛規(guī)模達到20萬輛，服務(wù)用戶1.5億。寧述勇強調(diào)到，網(wǎng)約車市場很重要，不要以為長城只是說說而已，長城有很大的決心。出行市場的布局，正是歐拉布局新零售模式的著力點。
 
      根據(jù)規(guī)劃，歐拉出行將融合“分時租賃+網(wǎng)約車+長短租”的核心業(yè)務(wù)板塊，同時拓展后市場產(chǎn)業(yè)鏈。目前，歐拉正在快速轉(zhuǎn)型，在分時租賃方面，歐拉正在和盼達等出行公司進行合作意向談判，同時就長期采購歐拉R1作為分時租賃業(yè)務(wù)用車進行相關(guān)合作溝通。在整個出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)中，歐拉將與各方合作伙伴共同推進市場布局，未來商業(yè)模式也將對聯(lián)盟成員開放。
  
     渠道仍為王 2019年歐拉將建470家銷售網(wǎng)點
 
      在渠道建設(shè)方面，歐拉品牌將獨立建設(shè)新渠道，2018年將建80家專營店、75家店中店和100家分銷店。2019年，歐拉品牌將建成150家專營店、20家店中店和300家分銷店。寧述勇認(rèn)為，現(xiàn)在仍是渠道為王，車企需要造一部好車，也要有一個好渠道�，F(xiàn)在歐拉每周都會批準(zhǔn)很多建店申請，長城建店速度快，這也是長城的核心競爭力。
 
      與領(lǐng)克先找場景再找人的市場戰(zhàn)略不同，歐拉進入市場的戰(zhàn)略是先找人然后再切場景。歐拉定義為新一代A級純電動小車，其目標(biāo)人群為一、二線城市斜杠青年，因此歐拉目前主要在一二線城市建設(shè)經(jīng)銷商店，在三四線城市，其渠道將由合作伙伴鋪設(shè)，進而使銷售領(lǐng)域覆蓋全國。而在未來，則將根據(jù)一二線城市及三四線城市銷售反饋情況，進一步調(diào)整并完善銷售網(wǎng)絡(luò)布局。
 
      目前，長城全國共有約1000家4S店，未來，長城也將使每一家店都同時擁有汽車金融和智慧出行等功能，使長城全國經(jīng)銷商向“智慧新零售”模式轉(zhuǎn)變�？梢钥吹剑瑲W拉正基于互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維等方面重新思考并構(gòu)建汽車商業(yè)模式，也因此，寧述勇認(rèn)為歐拉也可以稱為新造車勢力。
 
     小車更要做精品 車輛架構(gòu)強度鋼占比60%
 
       歐拉品牌要做純電動小車的領(lǐng)導(dǎo)者，那么，歐拉的核心賣點是什么？寧述勇認(rèn)為，首先，R1和R2這兩款車由長城日本團隊研發(fā)，產(chǎn)品顏值高品質(zhì)用料好。同時，歐拉的移動互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)可使車輛實現(xiàn)人性化智能互聯(lián)。第三，安全性能保障，車輛主架構(gòu)強度鋼比例超過60%。
 
       寧述勇進一步說到，現(xiàn)在長城汽車也開始強調(diào)安全，品質(zhì)、安全、科技正是歐拉的三個標(biāo)簽，比如撞車六毫秒內(nèi)有電池保護功能，避免電池燃燒使交通事故進一步惡化�，F(xiàn)在歐拉品牌已經(jīng)有四百多項關(guān)于安全方面的知識產(chǎn)權(quán)。
 
       其次，長城汽車也正快速推進互聯(lián)網(wǎng)化，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域。打破過去思維模式，以用戶思維思考問題，以場景和應(yīng)用為主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)。
 
       最后，打造新商業(yè)生態(tài)建設(shè)，未來，歐拉品牌將與天貓、京東等平臺共同探索汽車零售新模式，同時借用滴滴、首汽約車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式。未來，長城汽車的發(fā)展重點，亦是基于用車場景和應(yīng)用為消費者構(gòu)建生態(tài)圈。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 電動汽車 長城
作者：綜合報道 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://tyubcd3.cn/kashuo/lgs/2018082425780.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際

    “如果想要活下來，自主品牌就必須高端化，全球化就必須要走�！遍L城汽車董事長魏建軍的一席話振聾發(fā)聵。
    2019-06-04 09:28
    		•

  • Waymo CEO：組建無人出租車，需動力電動汽車充實歐洲市場

    據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，谷歌自動駕駛業(yè)務(wù)部門Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克在接受德國一家報紙記者采訪時表示，Waymo將會需要“大量”汽車以充實針對歐洲市場機器人出租車車隊，但他并未說明這些車輛將來自哪家企業(yè)。
    2018-07-04 11:38
    		•

  • 威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺

    得益于擁有豐富造車經(jīng)驗的團隊，威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模范生。然而，近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神電池危機”等詰問卻將其推上了風(fēng)口浪尖。在發(fā)布公開信回應(yīng)質(zhì)疑之后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網(wǎng)的獨家專訪
    2018-06-11 14:31
    		•

  • 奧迪施泰德：到2025年，奧迪每售出三輛車，便有一輛為電動車

    在6月5日舉行的奧迪品牌峰會上，奧迪旗下全新旗艦級SUV奧迪Q8迎來全球首秀。此次峰會展現(xiàn)了奧迪與中國合作伙伴精誠合作、進一步加強在華產(chǎn)品陣容的決心。此外，繼日內(nèi)瓦車展亮相后，奧迪首款純電動量產(chǎn)車型e-tron原型車此番也首次登陸亞洲，與奧迪Q8同
    2018-06-06 10:52
    		•

  • 通用中國錢惠康：預(yù)計到2023年通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番

    6月5日，通用汽車公布了在華電氣化的發(fā)展路徑，在原計劃于2020年前推出10款新能源汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，還將進一步擴大產(chǎn)品布局，預(yù)計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。據(jù)通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康錢惠康介紹，通用汽車不僅將在
    2018-06-06 10:32
    		•

  • 多氟多李世江:未來的汽車沒有智能制造系統(tǒng)的支撐是不行的

    “60多歲的心臟，40多歲的年齡，20多歲的心態(tài)，偶爾還有一點童心，”在李世江視野中，發(fā)展新能源汽車是一個既能創(chuàng)造現(xiàn)在，也能改變未來的事業(yè)；是充滿激情，充滿挑戰(zhàn)，讓人年輕的事業(yè)；更是中國、乃至全球的難得機遇�！八栽谛履茉雌嚨拇碳は拢矣X得自己
    2018-05-15 17:09
    		•

  • 古惠南：傳統(tǒng)造車人從未脫離高科技

    隨著電池技術(shù)的發(fā)展、充電樁的普及以及國家對300公里以下續(xù)航里程新能源汽車的補貼退坡，新能源汽車在續(xù)航里程上取得了突破。但在充電時間上，相比傳統(tǒng)燃油車幾分鐘即可完成的加油，動輒半小時的快充也顯得有些不便，在用戶體驗上也會打折扣。 為解
    2018-05-16 11:32
    		•

  • 通家李博：純電動物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化

    5月11日，在“2018中國(鄭州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”上，圍繞“售后2.0”這一主題，陜西通家汽車股份有限公司常務(wù)副院長李博發(fā)表“純電動物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化”的主題演講，分享了通家在電動物流車集成和售后技術(shù)分析方面的經(jīng)驗。
    2018-05-14 13:55
    		•

  • 鉅威動力劉魯新：未來將會有一大批讓消費者認(rèn)可的自主電動汽車投入市場

    隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化加速滲入汽車產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)汽車到方興未艾的新能源汽車，從駕駛員駕駛到未來的無人駕駛，百年汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著有史以來最大的變革，其中，尤以決定產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的汽車電子為甚�！半妱悠囆螒B(tài)的出現(xiàn)，徹底打翻了原有傳
    2018-05-14 10:58
    		•

  • 寶沃楊嵩：企業(yè)放棄燃油車,完全轉(zhuǎn)向電動汽車是不現(xiàn)實的

    5月9日，寶沃開了一場足足三小時的發(fā)布會，信息量巨大。在這場發(fā)布會中，除了公布兩款新車以及一系列新技術(shù)，寶沃發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略。這一次寶沃不再提“BBAB”，而是確定了自己“中資控股的德系品牌”身份；品牌劃分也跳出了“合資”或“自主”套路，創(chuàng)造性
    2018-05-11 14:07
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際

    “如果想要活下來，自主品牌就必須高端化，全球化就必須要走�！遍L城汽車董事長魏建軍的一席話振聾發(fā)聵。
    2019-06-04 09:28

  • Waymo CEO：組建無人出租車，需動力電動汽車充實歐洲市場

    據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，谷歌自動駕駛業(yè)務(wù)部門Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克在接受德國一家報紙記者采訪時表示，Waymo將會需要“大量”汽車以充實針對歐洲市場機器人出租車車隊，但他并未說明這些車輛將來自哪家企業(yè)。
    2018-07-04 11:38

  • 威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺

    得益于擁有豐富造車經(jīng)驗的團隊，威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模范生。然而，近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神電池危機”等詰問卻將其推上了風(fēng)口浪尖。在發(fā)布公開信回應(yīng)質(zhì)疑之后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網(wǎng)的獨家專訪
    2018-06-11 14:31

  • 奧迪施泰德：到2025年，奧迪每售出三輛車，便有一輛為電動車

    在6月5日舉行的奧迪品牌峰會上，奧迪旗下全新旗艦級SUV奧迪Q8迎來全球首秀。此次峰會展現(xiàn)了奧迪與中國合作伙伴精誠合作、進一步加強在華產(chǎn)品陣容的決心。此外，繼日內(nèi)瓦車展亮相后，奧迪首款純電動量產(chǎn)車型e-tron原型車此番也首次登陸亞洲，與奧迪Q8同
    2018-06-06 10:52

  • 通用中國錢惠康：預(yù)計到2023年通用在華新能源車型總數(shù)將再翻一番

    6月5日，通用汽車公布了在華電氣化的發(fā)展路徑，在原計劃于2020年前推出10款新能源汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，還將進一步擴大產(chǎn)品布局，預(yù)計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。據(jù)通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康錢惠康介紹，通用汽車不僅將在
    2018-06-06 10:32

  • 多氟多李世江:未來的汽車沒有智能制造系統(tǒng)的支撐是不行的

    “60多歲的心臟，40多歲的年齡，20多歲的心態(tài)，偶爾還有一點童心，”在李世江視野中，發(fā)展新能源汽車是一個既能創(chuàng)造現(xiàn)在，也能改變未來的事業(yè)；是充滿激情，充滿挑戰(zhàn)，讓人年輕的事業(yè)；更是中國、乃至全球的難得機遇�！八栽谛履茉雌嚨拇碳は�，我覺得自己
    2018-05-15 17:09

  • 古惠南：傳統(tǒng)造車人從未脫離高科技

    隨著電池技術(shù)的發(fā)展、充電樁的普及以及國家對300公里以下續(xù)航里程新能源汽車的補貼退坡，新能源汽車在續(xù)航里程上取得了突破。但在充電時間上，相比傳統(tǒng)燃油車幾分鐘即可完成的加油，動輒半小時的快充也顯得有些不便，在用戶體驗上也會打折扣。 為解
    2018-05-16 11:32

  • 通家李博：純電動物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化

    5月11日，在“2018中國(鄭州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”上，圍繞“售后2.0”這一主題，陜西通家汽車股份有限公司常務(wù)副院長李博發(fā)表“純電動物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化”的主題演講，分享了通家在電動物流車集成和售后技術(shù)分析方面的經(jīng)驗。
    2018-05-14 13:55
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號