蜂巢短刀為何敢叫板比亞迪刀片電池?

時間:2022-08-08 08:40來源:電動汽車觀察家 作者:王凌方
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蜂巢能源短刀針刺測試,針刺點溫度在30-35℃。
這是在短刀針刺測試時,蜂巢能源技術(shù)中心無錫試驗部高級總監(jiān)李輝,給出的溫度數(shù)據(jù)。
從數(shù)據(jù)來看,這似乎比亞迪刀片表面溫度30-60℃的溫升區(qū)間更窄。
2022年8月5日,蜂巢能源邀請媒體一行走進(jìn)蜂巢能源無錫全球鋰電創(chuàng)新中心,參觀了蜂巢能源試驗中心、安全測試中心以及全固態(tài)實驗室,并觀看了短刀的針刺測試。
蜂巢能源此次活動的重心在短刀電池。
稱之為短刀電池,是為了區(qū)別比亞迪的長刀片電池。主要差別在于尺寸,短刀的長度在600mm,比亞迪的長刀片可達(dá)1000mm,甚至1300mm。
作為主推產(chǎn)品,蜂巢能源試圖將短刀電池在研發(fā)和安全性方面做到極致。
01
短刀尺寸和體系更豐富
目前蜂巢能源目前主推的短刀電池的長度是600mm。但是根據(jù)規(guī)劃,未來蜂巢能源將實現(xiàn)全域產(chǎn)品的短刀化,做到尺寸、化學(xué)體系到充電范圍,以及使用場景上的全覆蓋。
例如,尺寸方面將涵蓋300—600mm,充電范圍覆蓋1.6C~4C,化學(xué)體系覆蓋無鈷、三元到磷酸鐵鋰,使用場景覆蓋乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景。
目前看比亞迪刀片電池主要應(yīng)用在磷酸鐵鋰上,尚沒有三元體系的規(guī)劃。
蜂巢能源在短刀電芯設(shè)計方面注重通用性,因此在短刀電池的尺寸規(guī)劃上頗有講究。蜂巢能源的短刀產(chǎn)品可以兼容從A0到D級將近80%的主流電動車型開發(fā)平臺,同時支持切換590標(biāo)準(zhǔn)模組,與CTC技術(shù)有更好的匹配性,這樣可以最大化降低電池包的設(shè)計難度。

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資料來源:蜂巢能源公眾號

 

平臺兼容性方面,短刀電池可以滿足800伏高壓電氣架構(gòu)高端車型應(yīng)用,能夠廣泛適配以大眾MEB、長城A30為代表的全新純電動平臺車型。
此外,蜂巢能源將短刀電芯設(shè)計為兩側(cè)處正負(fù)極柱,支持PACK環(huán)節(jié)采用上下雙水冷技術(shù)。
可以說,蜂巢能源在盡最大努力,提升短刀電芯的通用性,使其能夠滿足各種不同需求。
02
化學(xué)性能和電性能測試
當(dāng)然,通用性強不代表電池好用。電池的好壞最重要的還是要看產(chǎn)品性能和安全。
因此,短刀電池從研發(fā)到量產(chǎn),必須經(jīng)歷一系列復(fù)雜嚴(yán)苛的測試驗證。李輝介紹說,這主要涉及正負(fù)極材料、電解液的研發(fā),樣品試制,產(chǎn)品物理化學(xué)性能測試、電芯及電池包的電性能測試、安全性能驗證三重關(guān)鍵驗證測試環(huán)節(jié)的考驗。
無錫試驗中心具備相對完善的理化和電性能實驗?zāi)芰。李輝表示,理化分析實驗室現(xiàn)有設(shè)備40余臺,擁有多達(dá)131項的系統(tǒng)化測試能力,完整覆蓋材料開發(fā)、電池體系開發(fā)、電池機理及安全分析的所有測試需求。
例如磷酸鐵鋰電芯的低溫性能一直倍受爭議,為了改善這個問題,蜂巢能源的研發(fā)人員在反復(fù)分析測試后,決定采用低粘度溶劑,以此來提高電解液在零下低溫環(huán)境中的流動性和電導(dǎo)率,來改善冬季續(xù)航里程縮短問題。
同時電解液還特意增加了功能添加劑,在電池首次充電的時候,能夠在負(fù)極發(fā)生聚合反應(yīng),形成一層堅固的保護(hù)膜。該保護(hù)膜在高溫下維持穩(wěn)定不分解,使負(fù)極和電解液不發(fā)生有害反應(yīng),能夠明顯改善高溫環(huán)境下使用安全,大大提升循環(huán)壽命。
此外,短刀電池還采用了耐高溫和絕緣性優(yōu)異的陶瓷隔膜,保證電池充滿電針刺的情況下,不起火不冒煙,能夠順利通過針刺測試。

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尤其在安全方面,李輝重點介紹了,“同步熱分析儀-氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀”的作用,該設(shè)備能夠?qū)Σ牧厢屟踹M(jìn)行精確分析。釋氧溫度的高低和釋氧量決定了材料高溫?zé)岱(wěn)定性和安全性能。
電池內(nèi)部的工藝控制及失效分析是電池研發(fā)的核心環(huán)節(jié),為了能深入了解短刀電池的內(nèi)部機理,蜂巢能源用工業(yè)CT對短刀電池做“體檢”,通過X射線觀察電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和缺陷,如對齊度、褶皺等,監(jiān)測精度達(dá)到納米級,從而實現(xiàn)對于電池失效機理和制造工藝控制的深入研究。
李輝介紹說,通過材料驗證環(huán)節(jié)后,材料才可制作成電池樣品,接著就要驗證電池的電性能。電性能實驗室就主要承擔(dān)此項工作,如電池的容量、能量、不同荷電量下的開路電壓和脈沖充放電能力,長期循環(huán)壽命、存儲壽命、自放電等電性能,判斷設(shè)計的電池是否達(dá)到設(shè)計要求。目前無錫研發(fā)中心整個電芯測試區(qū)域有1.26萬個測試通道。

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為了保證測試的準(zhǔn)確性,蜂巢能源還要模擬實際使用條件來對電芯進(jìn)行性能測試。例如,用金屬夾板模擬電芯在模塊或電池包內(nèi)的受力情況,并且監(jiān)測充放電過程中壓力變化,集成了溫度、電壓、壓力數(shù)據(jù)采集。此外還有三電極測試,用輔助電壓通道監(jiān)測正、負(fù)極對金屬鋰的電壓,尋找電池極限使用條件,避免析出金屬鋰,保證電池使用安全。
03
多項安全測試
在完成了理化性能測試和電性能測試之后,短刀電池真正走向量產(chǎn),還需要對安全性能進(jìn)行一輪檢測。
李輝介紹說,安全性測試的目的在于驗證動力電池系統(tǒng)在濫用情況下的安全性,最重要的目的在于驗證動力電池系統(tǒng)保護(hù)自身的能力,以及在發(fā)生危險情況下對乘員的保護(hù)能力。
安全測試主要包括機械、環(huán)境和保護(hù)安全性等內(nèi)容。
為此,蜂巢能源建立了一個完整的電池安全實驗室,占地5000㎡,現(xiàn)有設(shè)備30余套,可以進(jìn)行電池單體、模塊、BMS和電池包/系統(tǒng)的機械、環(huán)境和電氣的可靠性與濫用測試。
比較典型的有:高溫、低溫、高溫高濕、溫度驟變、鹽霧、水浸、振動、機械沖擊、擠壓、針刺等。

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海水浸泡實驗

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刺實驗數(shù)據(jù)

 

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針刺實驗數(shù)據(jù)
這其中,針刺對于動力電池的難度最大。滿電測試中,短刀電池不起火,不冒煙,針刺點溫度30-35度。
據(jù)李輝介紹,蜂巢能源L600短刀電池已通過系統(tǒng)化的安全性能測試,總體性能表現(xiàn)明顯優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn),尤其是順利通過了針刺試驗,充分顯示出短刀電池的高安全品質(zhì)。
此外,蜂巢能源還讓媒體宜興參觀了全固態(tài)電池的實驗室。全固態(tài)電池方面,蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室在國內(nèi)率先完成20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯的研發(fā)。該系列電芯能量密度≥350Wh/kg,順利通過針刺、200℃熱箱等嚴(yán)苛實驗。
據(jù)蜂巢方面介紹,目前全固態(tài)實驗室已具備固態(tài)電解質(zhì)材料的公斤級自主合成,固態(tài)電解質(zhì)膜連續(xù)化制備,全固態(tài)軟包電芯組裝以及新設(shè)備開發(fā)等自主研發(fā)能力,獲得了經(jīng)驗積累的同時并針對性的展開專利布局,已申請109項專利,其中發(fā)明專利93項。
短刀電池是蜂巢能源現(xiàn)階段的主推產(chǎn)品,目前已經(jīng)為以長城為代表的車企進(jìn)行配套,后續(xù)會看到搭載短刀電池的車型陸續(xù)上市。
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 比亞迪 刀片電池 蜂巢短刀
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