隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球,作為核心部件的動(dòng)力
電池備受關(guān)注。美國政府去年8月出臺(tái)《通脹削減法案》,計(jì)劃撥款3690億美元(目前1美元約合人民幣7.18元)來應(yīng)對(duì)氣候變化并促進(jìn)清潔能源的使用。該法案也被視為美版“動(dòng)力
電池白名單”。雖然該法案招致巨大的爭議,但現(xiàn)代汽車、通用汽車、Stellantis、豐田、本田、大眾集團(tuán)、LG新能源、三星SDI等主流跨國車企及電池廠商在補(bǔ)貼的吸引下,紛紛官宣在美國的新投資計(jì)劃和項(xiàng)目。
面對(duì)美國3690億美元綠色補(bǔ)貼的虹吸效應(yīng),歐洲、加拿大、日本等地政府也坐不住了。近日,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布,將向豐田汽車提供1178億日元(目前1日元約合人民幣0.05元)的補(bǔ)貼,支持該公司在日本提升動(dòng)力電池產(chǎn)能,并研發(fā)生產(chǎn)新型磷酸鐵鋰電池、全固態(tài)電池等先進(jìn)電池技術(shù)。加拿大政府方面透露,將追加對(duì)大眾集團(tuán)在加拿大建設(shè)電池工廠提供的補(bǔ)貼。另外,根據(jù)法國政府不久前發(fā)布的《綠色工業(yè)法案》草案,電池廠商在法國建廠可獲得相當(dāng)于總投資額20%~45%的稅收抵免。正因?yàn)榇耍瑏碜灾袊_(tái)灣的輝能科技宣布將投資52億歐元在法國建設(shè)固態(tài)電池工廠。
真金白銀“利誘”工廠落地
動(dòng)力電池和半導(dǎo)體,是當(dāng)前各國招攬大型廠商在本土建廠炙手可熱的兩大賽道。
當(dāng)然,要想企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S,必須拿出“真金白銀”的補(bǔ)貼。在英特爾的要求下,近日德國政府將該公司在當(dāng)?shù)亟◤S的補(bǔ)貼從68億歐元提升至99億歐元(目前1歐元約合人民幣7.82元)。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,類似的情形也在上演。以美國《通脹削減法案》為契機(jī),歐美及日韓廠商在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資正在迅速擴(kuò)大,而各國也不遺余力地以現(xiàn)金補(bǔ)貼、稅收抵免等方式擴(kuò)大招商引資。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省日前證實(shí),將為豐田汽車的電池投資計(jì)劃提供1178億日元的補(bǔ)貼,以推動(dòng)該公司將其在日本國內(nèi)的車用電池產(chǎn)能提高約25GWh。補(bǔ)貼的對(duì)象之一就是豐田汽車與松下的電池合資企業(yè)PPES,幫助其位于日本兵庫縣姫路市的工廠提高動(dòng)力電池產(chǎn)能。與此同時(shí),豐田汽車與松下早年成立的另外一家合資企業(yè)PEVE也在補(bǔ)貼范圍之內(nèi),其位于日本靜岡縣的新居工廠將為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。
與此同時(shí),該補(bǔ)貼還將用于豐田汽車與豐田自動(dòng)織機(jī)合作的新一代雙極型磷酸鐵鋰電池的開發(fā)和量產(chǎn)。豐田汽車方面稱,與目前配裝在bZ4X車型上的三元鋰電池相比,新一代雙極型磷酸鐵鋰電池的能量密度將提升20%,而成本降低40%。豐田汽車全固態(tài)電池的研發(fā)也將得到扶持,該公司表示,其全固態(tài)電池將于2027~2028年配套在純電動(dòng)汽車上。
此外,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還將向電池材料廠商提供總額1276億日元的補(bǔ)貼。另外,今年4月,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布,計(jì)劃為8項(xiàng)與動(dòng)力電池有關(guān)的項(xiàng)目提供1846億日元的補(bǔ)貼,其中本田和GS湯淺拿到了大頭,獨(dú)占1587億日元。據(jù)了解,本田和GS湯淺計(jì)劃投資4341億日元,在日本新建一座電池工廠,合作生產(chǎn)車用電池和家用電池,目標(biāo)產(chǎn)能為20GWh,預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)。也就是說,該工廠投資費(fèi)用近四成來自政府補(bǔ)貼。
歐洲國家也在積極行動(dòng)。今年5月16日,法國政府率先發(fā)布《綠色工業(yè)法案》草案,推動(dòng)電池在內(nèi)的綠色科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展。法案的核心措施,即“綠色產(chǎn)業(yè)稅收抵免”政策,將給電池相關(guān)企業(yè)等提供相當(dāng)于總投資額20%~45%的稅收抵免。其他措施還包括提供專項(xiàng)工業(yè)用地、簡化審批程序、培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人等。
就在此前一天,法國在巴黎近郊凡爾賽宮舉行了第六屆“選擇法國”國際商務(wù)峰會(huì),會(huì)上達(dá)成項(xiàng)目意向28個(gè)。其中,廈門廈鎢新能源材料股份有限公司與法國歐安諾集團(tuán)簽署協(xié)議,擬在法國北部港口城市敦刻爾克設(shè)立兩家合資企業(yè),分別生產(chǎn)電池正極材料和前驅(qū)體。另外,輝能科技也宣布,將投資52億歐元在敦刻爾克建設(shè)固態(tài)電池工廠。
再看北美。沖著美國《通脹削減法案》的大筆補(bǔ)貼,多家電池及原材料企業(yè)紛紛在美建廠。今年3月,美國國會(huì)授權(quán)撥款5.85億美元,支持密歇根州3家總投資數(shù)十億美元的動(dòng)力電池工廠建設(shè),其中包括福特汽車與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目、國軒高科美國子公司的項(xiàng)目以及美國動(dòng)力電池初創(chuàng)公司OurNextEnergy的項(xiàng)目。另外,密歇根州也將給予福特汽車電池工廠15年7.72億美元的稅收抵免,給予國軒高科美國工廠30年5.4億美元的稅收抵免。
加拿大政府也不甘示弱,積極籠絡(luò)汽車及電池廠商。大眾集團(tuán)在北美的首座電池工廠落戶加拿大,固然是因?yàn)樵搰鴵碛袖、鎳和鈷等礦產(chǎn)資源,但還有一個(gè)重要原因是當(dāng)時(shí)加拿大政府承諾,未來10年內(nèi)為其提供價(jià)值132億加元(目前1加元約合人民幣5.44元)的稅收抵免以及7億加元的聯(lián)邦撥款。之后,加拿大議會(huì)預(yù)算官員伊夫·吉魯6月14日表示,政府向大眾集團(tuán)提供的補(bǔ)貼承諾將追加至163億加元。
《通脹削減法案》加劇政策博弈
由于美國通過《通脹削減法案》提供了大額補(bǔ)貼,招攬歐美日韓廠商等到此建廠,其他國家頓覺“壓力山大”,它們不得不拋出大手筆的補(bǔ)貼,以防止制造業(yè)外流。據(jù)估算,在北美市場,2022年至2028年間,全球十大車企在北美的投資約為1400億美元。其中,超級(jí)電池工廠是眾車企的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。就在6月13日,美國印第安納州州長表示,通用汽車和三星SDI將在該州耗資逾30億美元建立一座電池工廠,計(jì)劃2026年開始運(yùn)營。這也是通用汽車在美國的第4座電池工廠,在此之前,通用汽車與LG新能源在美國合建了3座電池工廠。另外,三星SDI與Stellantis合建的電池工廠位于美國印第安納州,計(jì)劃2025年投產(chǎn),產(chǎn)能為23GWh。
在美國《通脹削減法案》出臺(tái)后,車企在其他地區(qū)投資時(shí)也對(duì)當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼提出了更高的要求。以Stellantis為例,去年3月,其與LG新能源宣布將在加拿大安大略省建設(shè)一座電池工廠,但在去年8月美國《通脹削減法案》推出后,Stellantis要求加拿大政府為其提供更多財(cái)政支持。由于未能達(dá)成協(xié)議,該工廠的建設(shè)暫停。加拿大政府正在與Stellantis斡旋,不排除追加補(bǔ)貼的可能性。業(yè)內(nèi)專家推測,如果向美國的補(bǔ)貼看齊,加拿大最終為該工廠提供的補(bǔ)貼可能會(huì)高達(dá)190億加元,甚至其為超過大眾集團(tuán)在當(dāng)?shù)亟姵毓S提供的補(bǔ)貼。
為何各國政府的姿態(tài)放得如此之低,不惜以巨額補(bǔ)貼“利誘”各大廠商投資建廠?打造新能源汽車本土供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵匾康,而且一些國家已?jīng)將電池、半導(dǎo)體等提升到戰(zhàn)略安全的高度。日媒指出,從經(jīng)濟(jì)安全的角度來看,提高日本國內(nèi)車用電池的生產(chǎn)能力非常重要。去年12月,基于《經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法》,日本政府將蓄電池、重要礦物等指定為戰(zhàn)略關(guān)鍵物質(zhì),將電池的國內(nèi)開發(fā)和生產(chǎn)視為經(jīng)濟(jì)安全的關(guān)鍵。以補(bǔ)貼鼓勵(lì)豐田、本田、松下等廠商強(qiáng)化本土電池生產(chǎn)也就在情理之中。
法國則希望通過《綠色工業(yè)法案》補(bǔ)貼動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè),從而振興法國工業(yè),扭轉(zhuǎn)半個(gè)世紀(jì)以來的去工業(yè)化趨勢。“我們有著堅(jiān)定的意愿和目標(biāo),即重振法國工業(yè),讓法國成為歐洲的減碳大國。”法國財(cái)政部長勒梅爾說。事實(shí)上,去工業(yè)化對(duì)法國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響日益凸顯,以發(fā)展新興工業(yè)為核心的再工業(yè)化已經(jīng)成為法國各界的共識(shí)。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局有望帶動(dòng)法國老工業(yè)區(qū)復(fù)興。以法國北部港口城市敦刻爾克為例,這一地區(qū)的傳統(tǒng)工業(yè)是鋼鐵、食品加工、煉油、造船和化工等,去工業(yè)化對(duì)其影響尤為嚴(yán)重。現(xiàn)在,法國有意將其打造成該國的“電池谷”。今年5月底,由Stellantis、梅賽德斯-奔馳、道達(dá)爾共同投資的超級(jí)電池工廠在此宣告落成,首批動(dòng)力電池產(chǎn)品有望年底出貨。此外,法國本土初創(chuàng)企業(yè)Verkor在建的電池工廠計(jì)劃于2025年投產(chǎn)。而中國遠(yuǎn)景動(dòng)力和雷諾早在2021年就宣布了合作建廠計(jì)劃。再加上前不久官宣建廠的輝能科技,如果進(jìn)展順利,到2030年,法國這4座電池工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到100~120GWh。
除了謀求振興外,法國《綠色工業(yè)法案》的出臺(tái),也是為了與美國《通脹削減法案》相抗衡。后者出臺(tái)了包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的大量措施,導(dǎo)致大眾集團(tuán)等多家企業(yè)紛紛推遲在歐洲的投資計(jì)劃,轉(zhuǎn)而優(yōu)先考慮在美國投資。歐洲T&E環(huán)境智庫發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示,由于美國《通脹削減法案》的出臺(tái),到2030年,歐洲2/3擬建電池產(chǎn)能面臨目標(biāo)下調(diào)或無法實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
打造本土供應(yīng)鏈 減輕對(duì)外依賴
值得注意的是,無論是歐盟、美國,還是日本,都已經(jīng)深刻地意識(shí)到了中國在電動(dòng)汽車以及動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,它們都想打造本土動(dòng)力電池供應(yīng)鏈,降低對(duì)中國的依賴。
法媒指出,目前,中國供應(yīng)商在動(dòng)力電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,法國的“電池谷”計(jì)劃旨在降低歐洲對(duì)中國乃至亞洲電池供應(yīng)商的依賴。法國政府的目標(biāo)是,到2030年法國電動(dòng)汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛,在2027年前本國汽車工業(yè)能夠提供足夠的本土組裝電池,并在未來出口“法國制造”的動(dòng)力電池。作為法國本土車企,雷諾2021年分別與遠(yuǎn)景動(dòng)力和Verkor確定了合作關(guān)系,未來為其在法國北部的電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心供應(yīng)動(dòng)力電池。另外,在英國東北部城市桑德蘭,遠(yuǎn)景動(dòng)力正與日產(chǎn)共同建設(shè)一座超級(jí)電池工廠,以就近為日產(chǎn)在該地區(qū)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車配套。
其他歐盟國家也是一樣,尤其是今年3月歐盟理事會(huì)通過了“禁燃令”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),車企需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。路透社指出,目前歐洲電動(dòng)汽車在很大程度上依賴亞洲電池廠商,而歐洲各國政府競相吸引全球電池廠商,希望拉近與電池零部件和原材料供應(yīng)商的距離。此前,大眾集團(tuán)曾宣布在2030年前與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座大型電池工廠的計(jì)劃,以滿足不斷增長的動(dòng)力電池需求,集團(tuán)在歐洲的動(dòng)力電池產(chǎn)能目標(biāo)為240GWh。其中,3座已經(jīng)確定的電池工廠分別位于德國、瑞典和西班牙。
美國則希望通過打造本土供應(yīng)鏈,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追趕中國。拜登政府一再強(qiáng)調(diào)要降低動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)τ谥袊囊蕾嚒?月18日,美國交通部長皮特·布蒂吉格稱,美國必須采取措施以“削弱中國在電動(dòng)汽車電池方面的優(yōu)勢”,電池組件許多關(guān)鍵材料的精煉產(chǎn)能主要集中在中國,美國應(yīng)確保以一種“經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)境合理、地緣政治穩(wěn)定”的方式,獲得這些關(guān)鍵材料。一些美國議員還向通用汽車、福特施壓,要求它們降低在供應(yīng)鏈上對(duì)中國的依賴,尤其是在電池領(lǐng)域。在政策層面,美國實(shí)行“蘿卜加大棒”的方法,在通過巨額補(bǔ)貼吸引企業(yè)投資的同時(shí),還提出了一系列限制條件,包括電動(dòng)汽車需在北美地區(qū)組裝,電池組件和關(guān)鍵礦物須來自北美或與美國簽署了自貿(mào)協(xié)定的國家或地區(qū)。
今年3月,大眾集團(tuán)宣布將在美國南卡羅來納州建設(shè)電動(dòng)汽車工廠,并在加拿大建設(shè)動(dòng)力電池工廠。借此,大眾集團(tuán)不僅能提升其在北美的本土化程度,旗下車輛也可以同時(shí)獲得加拿大和美國的補(bǔ)貼。而Stellantis此前就曾宣布在美國印第安納州與三星SDI合建電池工廠,在加拿大與LG新能源合建電池工廠。這并不是終點(diǎn),今年5月底,Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)對(duì)外表示,該公司需要在北美地區(qū)再建一到兩座大型電池工廠,以滿足配套需求。今年6月初,豐田宣布將向其美國北卡羅來納州電池工廠追加投資21億美元,該工廠的投資總額增至59億美元。按計(jì)劃,從2025年起,豐田首批美國產(chǎn)純電動(dòng)SUV將在其美國肯塔基州工廠組裝,并由北卡羅來納州工廠供應(yīng)電池。
動(dòng)力電池“脫鉤斷鏈”不現(xiàn)實(shí)
6月9日,中國工信部副部長辛國斌在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上透露,2022年中國動(dòng)力電池裝車量達(dá)294.6GWh,同比增長90.7%,占全球總銷量的56.9%,正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過70%。
產(chǎn)能方面,中國作為新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的全球“領(lǐng)跑者”,過去數(shù)年,在地方政府和市場需求的共同推動(dòng)下,動(dòng)力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張,甚至已經(jīng)有了過剩之憂。6月21日,長安汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示,新能源方面,“缺芯貴電”正迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能過剩。預(yù)計(jì)到2025年,中國國內(nèi)市場所需的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000~1200GWh,而目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)4800GWh,產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在6月上旬的2023中國汽車重慶論壇上,同樣提到了這一問題。
當(dāng)前,歐美國家正在通過巨額補(bǔ)貼等方式,加速提升本地電池產(chǎn)能。歐洲電池聯(lián)盟負(fù)責(zé)人托雷·塞克尼斯表示,預(yù)計(jì)到2030年,中國將繼續(xù)在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)性作用,而歐洲將僅次于中國,位于全球第二。他還指出,如果一切進(jìn)展順利,到2030年歐洲電池產(chǎn)能可以滿足本土需求。
那么,屆時(shí)歐洲能否實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池領(lǐng)域的完全獨(dú)立?答案恐怕是否定的。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系正呈現(xiàn)全球化的趨勢。德國Automotorport汽車雜志近日在一篇文章中分析稱,在全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈中,任何國家都不能與中國“脫鉤”。因?yàn)閺奶崛≡牧系诫姵厣a(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié),都少不了“中國制造”的影子。彭博社則指出,中國在動(dòng)力電池市場已經(jīng)形成了巨大的規(guī)模效應(yīng),美國和歐洲競爭對(duì)手難以望其項(xiàng)背。美國《紐約時(shí)報(bào)》也提到了中國在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢,稱拜登政府正在實(shí)施類似戰(zhàn)略以促進(jìn)美國國內(nèi)動(dòng)力電池的生產(chǎn),但在這個(gè)行業(yè),中國電池廠商已經(jīng)獲得了明顯的先發(fā)優(yōu)勢。
而且,中國電池廠商正在加速“出海”,在歐美、東南亞等地陸續(xù)建設(shè)電池工廠。例如,位于德國圖林根州的寧德時(shí)代首座海外電池工廠已于今年1月投產(chǎn),就近為其大客戶寶馬配套電池。與此同時(shí),寧德時(shí)代正在匈牙利建設(shè)一座規(guī)劃產(chǎn)能100GWh的超級(jí)電池工廠,預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn),該工廠將向梅賽德斯-奔馳、大眾、Stellantis和寶馬等車企供貨。國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池廠商也跟隨大客戶的腳步,在歐洲積極布局,德國和匈牙利成為中國電池廠商的投資熱土。此外,遠(yuǎn)景動(dòng)力正在美國籌建2座電池工廠,分別配套寶馬和梅賽德斯-奔馳的
電動(dòng)車型。伴隨億緯鋰能馬來西亞工廠、國軒高科越南工廠和泰國工廠、寧德時(shí)代印尼工廠等項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng),中國電池廠商在東南亞市場的觸角也不斷延伸,電池“出海”大軍繼續(xù)壯大。
(責(zé)任編輯:子蕊)