同比上升9倍，氫燃料電池進(jìn)入快車道

時(shí)間:2023-05-26 09:40來源:界面新聞 作者:綜合報(bào)道
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　　近日，國金證券研報(bào)表示，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）4月裝機(jī)量45.8MW，同比上升9.9倍。4月，燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量45.8MW，同比上升990%，其中商用車裝機(jī)量為39.3MW，本月裝機(jī)多為輕型貨車。全年FCV預(yù)計(jì)呈現(xiàn)高增趨勢(shì)，政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高下，行業(yè)放量確定性強(qiáng)，預(yù)計(jì)2023年FCV將持續(xù)翻倍。
 
　　此外，國金證券研報(bào)還指出，2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道的一年，氫能和燃料電池制造是目前的兩條主線。
 
　　燃料電池汽車具有加注快、續(xù)駛里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此特別適用于長(zhǎng)途、重載商用車，如重卡、客車、物流車等。作為動(dòng)力電池的有益補(bǔ)充，燃料電池正在從示范運(yùn)營(yíng)過渡到商業(yè)化的起步階段，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模提速，燃料電池也將迎來長(zhǎng)足發(fā)展。
 
　　燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時(shí)，它就能源源不斷地發(fā)電。
 
　　燃料電池技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，包括交通運(yùn)輸、電力生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和移動(dòng)設(shè)備等。其中，最為廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段，相較于傳統(tǒng)汽車，具有零污染、低噪音、高效率等優(yōu)點(diǎn)。
 
　　近幾年我國在燃料電池領(lǐng)域出臺(tái)政策的密度越來越集中，戰(zhàn)略高度越來越高，對(duì)于燃料電池的發(fā)展規(guī)劃也更加細(xì)節(jié)化、具體化，財(cái)政補(bǔ)貼也由點(diǎn)及面，由原來只限于試點(diǎn)城市擴(kuò)及到全國范圍。在政府大力補(bǔ)貼及扶持下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也正在逐步推進(jìn)中。近年來已有許多示范性項(xiàng)目，商業(yè)化應(yīng)用也在逐步展開。
 
　　從各大商用車巨頭的布局看，燃料電池時(shí)代已經(jīng)開啟，商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)落地。包括商用車國際巨頭戴姆勒、奔馳，國內(nèi)商用車領(lǐng)軍企業(yè)一汽解放、中國重汽，周邊國家韓國現(xiàn)代、日本豐田等；發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯、中國的濰柴動(dòng)力、玉柴等都已紛紛布局氫燃料電池、整車以及制氫等產(chǎn)業(yè)鏈。
 
　　2022年6月，沃爾沃卡車官宣，一款搭載氫燃料電池、續(xù)航里程高達(dá)1000公里的純電重卡，已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
　　2022年，在德國漢諾威車展，各大國際商用車巨頭紛紛推出氫燃料電池卡車。奔馳GenH2燃料電池概念重卡，搭載80公斤液態(tài)儲(chǔ)氣罐，續(xù)航達(dá)1000公里；依維柯集團(tuán)和現(xiàn)代汽車公司則推出了首款依維柯eDAILY燃料電池電動(dòng)輕卡，可提供350公里的續(xù)航里程，只需要15分鐘就可補(bǔ)充足夠的能源，并將在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付給用戶。
 
　　在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目也已正式落地，即將在2023年年底建成、2024年投產(chǎn)。這是北京市氫能領(lǐng)域引入的最大外資項(xiàng)目，未來將導(dǎo)入豐田技術(shù)、合力研發(fā)國產(chǎn)化的燃料電池，實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)。
 
　　雖然國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn)，但主流車企并沒未放棄對(duì)燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。
 
　　上汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安等國產(chǎn)車企陸續(xù)投入該領(lǐng)域，發(fā)布?xì)淙剂想姵爻擞密嚠a(chǎn)品和規(guī)劃示范運(yùn)營(yíng)，如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03(配置|詢價(jià))氫燃料電池汽車上市、全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e即將開展示范運(yùn)營(yíng)等。2022年9月底，上海燃料電池網(wǎng)約車正式投入運(yùn)營(yíng)，首批80輛”上汽大通MAXUS MIFA(配置|詢價(jià)) 氫“主要投放于上海區(qū)域，這意味著，此前發(fā)展相對(duì)緩慢的燃料電池乘用車將進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展新階段。
 
　　2022年，中國氫能燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車銷售超過3000輛，累計(jì)1.3萬輛以上，在全球商用車燃料電池排在全球第一位，應(yīng)用場(chǎng)景也從最開始的單一大客車到目前已經(jīng)覆蓋到全系的商用車，累計(jì)已有60余家整車企業(yè)推出燃料電池汽車，70余家燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)企業(yè)。
 
　　隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降，競(jìng)爭(zhēng)力提高，燃料電池潛在的市場(chǎng)將會(huì)逐步發(fā)展起來。
 
　　根據(jù)燃料電池使用的原始燃料類型，可分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池和汽油燃料電池。
 
　　在所有的燃料電池類型中，氫燃料電池的發(fā)展尤為迅速，商業(yè)化前景也最廣闊。
 
　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，發(fā)展氫能對(duì)于減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。我國具有良好的制氫基礎(chǔ)，是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，已初步掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，發(fā)展優(yōu)勢(shì)顯著。
 
　　2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10~20萬噸/年。隨后，國家能源局印發(fā)的《能源碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動(dòng)計(jì)劃》提出，進(jìn)一步推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快完善氫能標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)體系；重點(diǎn)圍繞可再生能源制氫、電氫耦合、燃料電池及系統(tǒng)等領(lǐng)域，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。
 
　　與此同時(shí)，各地方政府也陸續(xù)出臺(tái)政策大力發(fā)展氫能電池。陜西、吉林、江蘇等地引發(fā)的推動(dòng)氫能發(fā)展的政策，涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、燃料電池汽車的推廣、氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建等多個(gè)領(lǐng)域。以《南京市加快發(fā)展儲(chǔ)能與氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》和《鄭州市主城區(qū)燃料電池汽車加氫站布局專項(xiàng)規(guī)劃（2022-2025年）》等為代表的地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件，均提出未來2025年發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)各地方氫能產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。
 
　　而氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會(huì)助力。冬奧會(huì)使用了超1000輛氫燃料電池汽車，在嚴(yán)苛環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。這次亮相，也讓大眾看到了氫能電池的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
 
　　未來，隨著可再生能源制氫技術(shù)的突破和成本的降低，氫能占比將進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2023年我國氫氣產(chǎn)量將達(dá)4332萬噸。
 
　　目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游正處于一片藍(lán)海，燃料電池汽車從車端到燃料電池端上下游已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。其中上游制氫端特別是綠氫的制氫端和車端的高效能、低成本的燃料電池，是產(chǎn)業(yè)鏈中最具發(fā)展空間的兩個(gè)端。
 
　　與此同時(shí)，多方資金投入也拉動(dòng)了氫能電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)高工氫電（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)，中國2020年在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額達(dá)到515.2億元，同比增長(zhǎng)78.5%。截至2022年年底，全球氫能領(lǐng)域的直接投資額近2500億美元；據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年該投資總額將升至5000億美元。并且，政府補(bǔ)貼的加入，也推動(dòng)了氫燃料電池企業(yè)的熱情和積極性。補(bǔ)貼種類豐富，除了氫燃料電池汽車補(bǔ)貼，還有加氫站建設(shè)補(bǔ)貼以及氫氣補(bǔ)貼，例如上海市，每座加氫站支持資金最高能達(dá)到500萬元，氫氣價(jià)格明確規(guī)定了零售不超過35元/公斤。
 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，國內(nèi)A股上市公司已發(fā)布關(guān)于布局氫能產(chǎn)業(yè)的公告多達(dá)1.71萬條，183家上市公司宣布入局。企查查數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年我國氫能企業(yè)注冊(cè)量為339家，同比增長(zhǎng)89%，氫燃料電池車行業(yè)呈現(xiàn)飛速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
 
　　氫燃料電池汽車的燃料供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施，與傳統(tǒng)汽車的完全不同，需要重頭建起。這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，可能要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期才能逐步建設(shè)完成。并且，在氫燃料供應(yīng)的各個(gè)環(huán)節(jié)上，都要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和投資。
 
　　加強(qiáng)氫能儲(chǔ)運(yùn)能力以及完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。
 
　　在氫氣制備方面，中國已具有一定優(yōu)勢(shì)�！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》指出，中國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸。可再生能源裝機(jī)量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
 
　　完善加氫站的布局，也是發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)不可或缺的前提條件。近年來，各地對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)配套建設(shè)正在逐步提速。
 
　　如北京和上海，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果斐然。根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》，北京市將在2023年前，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。與此同時(shí)，將在2023年前，力爭(zhēng)建成并投運(yùn)37座加氫站，加氫總能力達(dá)到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求。2025年前，力爭(zhēng)建成并投運(yùn)加氫站74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。
 
　　近年來，上海市也已陸續(xù)建成10余座加氫站�！渡虾Ｊ袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動(dòng)二氧化碳減排5萬—10萬噸/年。
 
　　去年9月，在國家發(fā)展改革委關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)布會(huì)上，國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國已累計(jì)建成加氫站超過270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。
 
　　目前，受制于技術(shù)等因素的制約，氫燃料電池汽車還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)品保有量低。2022年銷量只有3000多輛，與新能源汽車相距甚遠(yuǎn)。未來，隨著氫氣的制造、運(yùn)輸和存儲(chǔ)等技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，氫燃料電池汽車會(huì)成為車企不可忽視的重要技術(shù)路線。尤其是在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池將有更大發(fā)展空間。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫燃料電池
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